中国汽车市场正以迅雷不及掩耳之势变化着，各汽车公司“销售大将”各出奇招，2005年上半年的“榜单”一出炉，业内一片哗然，仅仅过了半年时间，这份榜单就变得陌生了不少。

　　上海通用在整个市场低迷的情况下不降反升，实现了多年的夙愿，第一次座上了市场冠军的“宝座”。而去年的老大和老二———上海大众和一汽大众，现在已经跌出三甲，分别屈居第五、第六名，而去年的老三和老五———上海通用和北京现代，则一跃成为冠亚军。

　　特别值得一提的是，从榜单上看，差距正在逐步缩小，以去年为例，第十名一汽丰田的销量仅为第一名上海大众的23.06%，也就是四分之一不到，而今年上半年，第十名吉利豪情的销量已经是第一名上海通用的39.89%。这不仅意味着企业之间的销售差距正在逐步缩小，还表明以往市场中具有明显优势的“第一军团”，所受到的威胁也在逐步增加。

　　“各个跨国公司都加强了在中国的投入，市场竞争正在加剧，随着产品和服务的同质化，任何一家汽车企业都不可能再成为市场的‘霸主’。”中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺在接受《每日经济新闻》采访时表示。

　　另有一点让“第一军团”感到明显不安的是，去年以北京现代为首的第五名之后的企业，均呈现“逆势飞涨”的态势，销售增长速度加快，北京现代今年上半年的销量已经达到了去年全年的76%；更有甚者，今年上半年分别排名第七位和第八位的奇瑞和东风神龙，今年上半年的销量几乎达到了去年全年的水平，分别是去年的96.77%和81.31%。

　　此外，令“第一军团”产生危机感的还有“后起之秀”的不断涌现，去年还“名不见经传”的东风日产和坚持自主品牌的吉利豪情，也已经以咄咄逼人之势进入前十强。

　　正是基于此，早在今年第一季度榜单出炉的时候，面对市场悄然的变化，就已经有一些企业发出了“不要排名”的呼声。

　　“长期处于市场主导地位的‘第一军团’的危机感正在增强，这已经是勿庸置疑的事实。”业内人士说，“但是排名并不可怕，即便是对那些长期处于领先地位的企业来说，也不要害怕‘丢’了排位的后果，因为随着‘6+4’进入中国，以及整个市场的逐渐成熟，一成不变的榜单将在一定时期内成为历史，也许在不久的将来，经过市场的涤荡，中国市场也会像国外那样形成中国的‘6+4’，但是在这过程中起起浮浮是必然的规律。相反，排名是一把‘双刃剑’，它能在一定程度上刺激和鼓励企业，让排名在前的企业思考保住‘地位’的方式，而居后者也可以制订更优化的战略去超越。”

　　俞凌琳