近年来，国产MPV发展异常迅猛，2000年产销量不足万辆，2001年越过万辆大关，2002年超过5万辆, 2003年达到8.2万辆，2004年接近11万辆。乐观估计，今年MPV的产销量可能达到15万辆左右，还将延续所谓“2004MPV元年”的热度。

　　如果说2000年是中国MPV市场的萌芽期，那么，2005年将成为MPV的“春秋战国”时期。现在，我国MPV的发展趋势是产品越来越丰富，市场细分越来越明显，高档MPV科技含量越来越高，中低档MPV的竞争越来越激烈。

　　目前市场上销售的MPV车型有GL8、奥德赛、嘉华、菱绅、瑞风、风行、阁瑞斯、菱骏、普力马、富利卡、途安、开迪、长安CM8、哈飞赛马、北斗星、毕加索、金程赛风等近20款车。据上汽通用汽车公司调查显示，今明两年将要面世的国产新车还有江淮引进的现代Trajet产品，预计将成为菱绅、奥德赛、途安等车型的竞争对手。东风柳州商用车公司计划生产日产Serena(在台湾称QRV)，这是一款明显与奥德赛形成竞争关系的产品。明年上市的还有南京菲亚特多宝、长安CV9、奇瑞MPV以及新款奥德赛等车型。

　　另一方面，MPV市场的国际竞争国内化进程明显加速，泊来车将大量涌入。前不久，梅赛德斯·奔驰公司宣布，其顶级商务MPV梅赛德斯·奔驰Viano将在国内上市，成为目前中国市场最高端的MPV。近日三菱汽车也宣布，高端MPV车型格蓝迪也将在中国生产，预计今年第四季度上市。从这些事例可以看出，中国MPV市场的竞争将更加激烈。

　　在欧美日等发达国家，MPV销量大约占乘用车销量的10%以上，平均每3户人家就拥有一辆MPV，普及程度相当高，而国内市场这个比例还很低。从理论上说，中国MPV市场还有很大的上升空间，这也是众多MPV生产厂商扩大产能和新进入者加盟的信心所在。但由于中国私人消费者对MPV的接受程度有限，公商务市场仍是MPV的最主要市场，市场空间实际上很有限。

　　笔者今年上半年对广西、广东及江苏地区的MPV市场进行了调研，发现目前MPV市场的私人用户比例很小，而且这个市场很容易受到地方政策的影响。在一些地区，很多购买MPV的用户，是为了进城便利，不会像微面那样受到限行，也不会像轻客那样要交过高的过桥过路费。在一些以大中型客车为旅游主要交通工具的地区，一些9座以上的大MPV起到了拉散客的拾遗补缺的作用。

　　一个相同的事实是，私人用户购买MPV决不是把其当作代步工具或休闲旅游用车，主要还是以营利为主。与轿车相比，MPV不会成为中国家庭第一辆车。此外，高油耗也是MPV车型的一个软肋，从笔者对MPV市场的调查情况看，使用者普遍反映油耗偏高，在油价一路攀升的情况下，高油耗的MPV的市场肯定要受到影响。

　　希望MPV生产厂商在市场形势一派大好的情况下，未雨绸缪，千万别再重蹈SUV的市场覆辙。杨再舜 刘元