车市回暖 厂商调高排产计划怎一个爽字了得
2005年过去了一半，各商家一打算盘，半年来的“瞎忙活”倒也赢得了些许的心慰。统计数据显示，1～6月份共销售乘用车145万辆，同期增幅15%左右，消化库存车辆6万多辆。新增了20多万辆的客户群。这比去年底一些专家的预测多出了5个百分点。
于是，业内人士们又有话说了：是去年厂商大打价格战积累的一部分持币待购群体，在今年上半年“买涨不买跌”的心理驱使下得以集中释放了。于是，又有厂商开始了好日子的憧憬，开始纷纷上调年度计划。
先是戴着亏损帽子进入2005年的东风雪铁龙，原定计划是实现销售7.5辆。5月，将计划调整为9.5辆，近日又把年销量调至10.5辆，较年初原计划共调高40%。
接着，北京现代也决定调整今年全年的产销计划，将原计划的年产销20万辆提升至25万辆。东风日产表示，希望今年能冲击15万年销量的目标原定计划14万辆。一汽丰田也从原来计划销售13.4万辆，调整为14.5万辆左右。
窃以为，中国的车市真的能再创辉煌吗？因为调高计划的同时就意味着各种推广费用的大幅增加，如果到头来完不成任务岂不是“吃大亏”了？
不少专家也认为，下半年车市会更加理性，保守的增幅估计为10%～15%。
仅从政策层面看，车市依然有诸多不利因素，如消费信贷没有放开，房价上涨，存款利率下降及股市低迷、原材料价格上涨等宏观经济调控的制约，目前没有较大有利因素刺激车市强劲增长。
从车价看，也在5%～10%左右波动，今年春节前、五一节前部分汽车涨价，进口车也因政策真空期导致供需紧张涨价。这预示下半年车市价格也将是个波动状态，双向调整都会出现，大部分主流车型年内价格变动应在5%～10%之内。
中高档车市场，由于众多厂家推出新车型，如凯迪拉克CTS、别克荣御、丰田皇冠、奥迪A6L及下半年将上市的丰田锐志等，下半年这一细分市场的竞争将很激烈，也将成为降价的主要车型。
中级车和经济型轿车市场下半年价格将相对稳定。今年企业厂商采取了以销定产的方式，使个别车型仍有可能略微上调价格。在中低端车市，厂商已经不再迷信价格战。
市场有句名言：计划不如变化，再多的分析和预测都有待市场的最后检验，但愿各大厂商的如意算盘能拨得的爽。
唐燕
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