来自中国汽车工业协会的统计显示，今年1-5月份国内SUV市场同比萎缩超过25%。“生产SUV的厂家如果不进行产品战略调整，可能会面临‘灭顶之灾’。”全国乘用车信息联席会秘书长饶达发出警告。

　　SUV闻风而动。而让人大感意外的是，“突围”的并不是那些小厂家，而是该市场的“大腕们”——今年1-5月SUV销量三甲：长城SUV、东风本田CRV和长丰猎豹。

　　长城汽车 多向发展规避风险

　　7月1日，长城汽车公司董事长魏建军宣布：投资20亿元打造20万辆轿车生产基地。当日，长城占地1000亩的轿车基地破土动工。

　　据悉，2007年基地建成后，长城将投产1.0—2.0升中小排量轿车和MPV系列新品。

　　进军轿车、MPV，并不意味着要放弃现有的SUV和皮卡。长城汽车总经理王凤英表示：今后将继续巩固在皮卡行业第一、SUV市场的销量第一的地位，“以多系列产品打造规模优势，占领不同的市场区间。”据了解，到2008年，长城的轿车、MPV、SUV、CUV、皮卡整体产销规模将达到30万辆。

　　点评：长城汽车最终能否形成“规模优势”还有待市场检验，但其介入不同“市场区间”的意图，确有利于减少未来的市场风险。

　　长丰集团 强势杀入皮卡市场

　　6月28日，长丰集团联手新华联集团入主扬子汽车，三方组建的合资公司正式挂牌成立，长丰进入皮卡市场。

　　近两年国内皮卡车销量一直徘徊在占汽车总销量3%左右的水平，远不及整体汽车的发展速度。长丰认为，皮卡厂家对新品的研发投入较低、市场上难以见到升级换代产品，是皮卡持续低迷的“命门”。

　　长丰方面表示，今后三年内，他们将借助长丰“三菱”和“猎豹”的技术平台，引进和开发新产品。力争三年内跻身行业三强；五年内产销达到10万辆规模，其中出口达到40%。

　　点评：拥有三菱合资背景和技术优势的长丰，已非昔日长城可比；而拉新华联入伙、瞄准出口等等无疑都是降低风险的有效途径。

　　东风本田 既修栈道又渡陈仓

　　“SUV中高端市场我们份额第一；单一车型销售中CR-V排名第一……”东风本田执行副总经理刘裕和日前接受当地媒体采访时口若悬河。

　　没有退缩的理由。对于SUV的发展前景，刘裕和认为：SUV行业会一改以往格局，中高端市场发展速度会大于低端市场。

　　但这不是东风本田已经有了29家4S店、今年还将继续建设和规划65家的全部原因。事实上，今年4月份，经商务部批准，东风本田的经营范围已从SUV扩大到了轿车。最新消息显示：本田思域落户东风本田已是不争的事实。

　　点评：以SUV细分市场低调介入，再以此为跳板过渡到轿车，这样做有利于东风本田的外方股东本田更好地平衡与广汽、东风的关系，从而有效避免各方在合作上可能的羁绊或危机。

　　记者 杨斌