与轿车市场的火爆相随，2003年，中国的“SUV”市场就像绚烂升空的烟花，绽放与结束都让人来不及细看，2003年也因此成了中国的“SUV”年，车型花样繁多，销量倍增。连做空调、手机的企业都坐不住了，加入团战的造车景象就像几年前的互联网一样，热火朝天。然而，烟花终究一开即败，难以长久。至今不到两年的光景，SUV市场销量大滑，进入2005年这种迹象更为明显，整个第一季度，SUV的产销量就比去年同期下降了近四分之一。个别企业(像奥克斯，去年这个时候还雄心勃勃)甚至选择了退出市场……

　　那么到底什么是真正的SUV？中国SUV为什么会在两年间如此的大起大落？中国SUV到底又该如何发展？本期《煮酒论车》特约了贾新光与钟师，把脉“中国SUV”。

　　中国没有真正的SUV

　　经济观察报：随着中国SUV市场的发展，现在越来越多的概念出来，SUV、CR-V、CUV等，弄得人们眼花缭乱，但很多人都给归到了SUV类别中。据了解，国外SUV的概念与中国似乎存在很大差异，您如何看待中国的SUV？

　　贾新光：中国根本就没有真正的SUV。真正意义上的SUV的定义是非常明确的，有一句非常经典的话足以表明SUV的定义：“既可以开车去阿拉斯加打猎，又可以开着去百老汇看歌剧。”真正意义上的SUV是兼具越野性和舒适性等于一体的车。

　　钟师：SUV的概念来源于美国，二战后，吉普的概念转化，加上人们生活水平的提高，市场对产品细分的要求，军用吉普向民用靠拢。所以SUV是越野车加轿车的产物，但定位和轿车又不一样，具有良好的通过性和耐用性。

　　但SUV在欧洲市场不讨巧，欧洲厂家生产SUV主要是为了美国这样的市场，比如奔驰的ML只在美国市场销售。首先是因为美国汽车的普及率很高，工作和生活中使用汽车是区分开的，SUV更多作为家庭的第二辆车存在。其次，美国的油价便宜，油耗不是大问题。美国的版图太大，美国人爱出门，爱迁移，用轿车放不下行李。因此SUV在美国的保有量达到2000多万辆，占了总保有量近六分之一。

　　经济观察报：真正的SUV的定位应该是什么样的？

　　钟师：在“河北保定帮”没有出来前，SUV一般都是高端产品，其定位从没有混淆过。在中国，开这车的很多都是演艺界人士，为了跑外景，可以躺下休息，也可以显示身份。

　　贾新光：SUV是美国文化的产品，他们从骨子里就认为SUV是高档产品。当然，还有一点也是非常重要的，即品牌对SUV的影响，像凯迪拉克、宝马、林肯、悍马等都有SUV车型，正是这样的品牌传递出了SUV定位的高档性。我们相信品牌是不分自主与否的，但分价值。一辆世爵跑车卖900多万，可能其材料成本远没有那么多，靠的就是品牌。

　　中国“怪胎”

　　经济观察报：如此说来，SUV是高端的品牌，其技术等方面的含金量很高，然而在中国市场上，几万块钱就能买一辆所谓的SUV。造车梯队也往往都会首选SUV车型作为进入汽车领域的车型，很多车型一上市还获得了消费者的欢迎。不少业内人士指出，目前中国市场上的SUV大多都还停留在“皮卡加盖”的阶段，那么为什么中国还会出现这种追捧“经济型SUV”的怪现象？

　　贾新光：汽车市场的问题就是社会、文化的问题。SUV最早在美国兴起，这与美国地大物博，以及较高的消费水平有关系。在美国，SUV就是SUV，其特点非常明确。在日本，没有车敢叫做SUV，甚至三菱都没有一款车叫做SUV，但在中国三菱就算是比较“地道”的SUV了。他们把类似于这样的车都叫做RV(休闲多功能车)。像本田的C-RV、丰田的RAV-4等。这与美国经济与日本经济的差别有很大关系。然而，到了中国，统统的都叫做SUV，甚至抛出了“经济型SUV”的概念，几万块钱就买辆SUV开着。在中国开赛弗，没有人认为你是有钱人。这正是社会的差异造成的。社会差异最根本的体现就是经济差异，由此导致思想上的差异，最终表现出来的就是消费上的差异。

　　此外文化上的差异更是非常明显。在美国，总统布什可以开着一辆SUV出行，这甚至让身材并不魁梧的他显得颇具男人味。在中国，皮卡是非常低档的车型，被人们称为农夫车，甚至不让进城。但在发达的美国，就不觉得皮卡档次低。皮卡不会受到任何歧视，甚至有一种简约、浪漫田园生活的影子。影片《廊桥遗梦》是美国人眼中的《红楼梦》，讲述的是浪漫温馨的短暂感情。剧中男女主人公开的就是皮卡，甚至还不太好，但没有人会觉得皮卡是低端的品牌。演员李雪健也说过：“这是爷们玩的东西。”这些都给SUV披上一层文化的面纱。也正因为此，如果类似的车型不叫SUV，中国人都接受不了。可能跟老鼠娶蝙蝠时认为“好歹也娶个空姐”有异曲同工之妙。

　　钟师：出现这种怪现象很能说明SUV在中国的畸形演化。SUV概念在中国形成，首先是消费者羡慕这个东西，但没有能力购买，可望不可及，厂家抓住了消费者的这种心理，所以有了形形色色的所谓SUV，价格在10万元左右。产品外观很相同，但在本质上是不同的，里面不一样，这其实和不少人买名牌仿冒品的心理是一样的。

　　当然，从本土的企业来讲，他们也是聪明的，找到了市场的空间，在夹缝中寻找到了市场，挣到了钱，营销理念是很好，跟进式营销，车能够卖出就是合理的。也因此，中国的SUV市场出现了前两年的火爆。

　　出路在于三个“实在”

　　经济观察报：进入2005年，SUV市场下滑的非常厉害，为什么前两年还热销的SUV会急转直下？

　　贾新光：准确说来，SUV在中国没有急转直下，仔细观察市场我们会发现，进口高端SUV的销量在急剧上升，而前两年在中国热销的所谓经济型SUV的销量却在急剧下滑。可以说，经历了两年的虚假繁荣之后，现在正是市场分化的时候，大浪淘沙，还SUV市场的本来面目。其走向的结果就是皮卡厂的集中度提高，而SUV厂家的集中度也增加。皮卡加盖就敢叫SUV的时代已经过去。

　　钟师：质量的严重畸形变异，导致了其在中国的市场萎缩。因为前几年SUV市场鱼龙混杂时，很多产品可以蒙人，但消费者买车使用后，毛病逐渐显露出来，自己就知道好坏了。另外，不可否认，油品对SUV有着重要的影响，SUV的鼻祖大瓦格尼尔，刚出来正赶上石油危机，最后也失败了。在中国，SUV油耗高的问题日益凸显，油价一次又一次飙升，政府还出台了《乘用车燃油消耗限值》等政策对高油耗车进行限制。无论给厂家还是消费者都带来了棘手的问题。

　　与此同时，因为SUV在中国的变质发展，也让日趋理性的消费者明白，此SUV非彼SUV。人们自然对“变了质的SUV”的追求丧失了从前的那般热情。

　　经济观察报：发展到现在，中国的SUV似乎拐进了死角，继续发展，中国SUV市场的出路是什么？

　　贾新光：有眼光的人应该看准中国的SUV市场，适合中国国情、地理、文化的中国式SUV将来在中国市场一定能站住脚。一段时间内，SUV在中国是一个特定对象产品，主要是针对西部10多个省区的厂矿单位、政府、军、警、司法等用车，以集团、企业消费为主。这些才是支撑中国SUV的主要市场。把这部分市场服务好了，就是一块非常大的肥肉。

　　钟师：的确，现在市场的前景很大，比如说矿山、油田这些有实力的单位，因为通勤需要，但采购预算有限，不能完全采购进口的SUV，但需求量很大，国情决定这样的市场很大。而且，前两年中国SUV市场的火爆，对于厂家来说已经是一个成功的开始，国内的一般消费者有需求，其他不少发展中国家也有需要，如果把产品做好，不光国内市场，也可以转到国外市场。而且，我们相信一旦中国式SUV出炉，其价格优势对于国际市场是有竞争力的。

　　经济观察报：那么，中国式SUV应该是什么样的呢？既然强调SUV是高端产品，中国是否适合发展高端的SUV？

　　贾新光：中国的SUV市场已经过了玩概念的时候，要考虑到特定的市场需要。中国式SUV必须在功能实在、价格实在的同时保证质量实在，其主要特点就是能干活、质量好，需要极高的可靠性。西部的很多地方穷山恶水，一旦车坏了，简直就是要命，所以很多人都会花大价钱买丰田巡洋舰这样的SUV。像西藏的不少大切诺基都是从尼泊尔进口的。我们发展的方向主要要解决的就是发动机和底盘的问题。外形、内饰、做工等对于聪明的中国人来说根本就不是问题。关键是发动机和底盘的整体设计、调校等。调校好了，才是适合中国的SUV，当然，也包括油耗问题。但这也是最困难的地方。这其中，奇瑞瑞虎算是开了一个好头。

　　钟师：目前国内企业轿车都没有做好，技术积累不够。而技术这个坎是无法省略的，企业现在还是应该先把车做好。企业在产品的可靠性方面是要下大功夫的，比如说发动机的油耗、环保性，对产品的制约极大。品牌需要慢慢建立，首先是基本的东西要做好。

　　好产品，先要可靠，然后价格要有竞争力，这个市场外国企业是无法和你竞争的。等厂家有了积累，再考虑城市用户，做个性化、时尚化的产品。然后才是国际市场，中国化的SUV做好了，将来出口的前景也会很乐观。目前SUV市场通过重新洗牌，正好给真正想做好中国式SUV的企业留出市场空间。目前的困境并不是真正的市场萎缩，只是消费者不喜欢目前市场上的产品。

　　现阶段，做高端的SUV还不实际。轿车都还发展不起来，SUV怎么能做。关键是踏踏实实做好现阶段的工作。以后高端市场主要还是进口的SUV产品，产品之间的价格差距会很大，我们的企业要做价格上有竞争力、技术上接近进口产品、舒适度差异较小、符合中国国情的产品。原来的皮卡企业太多，将来皮卡和SUV厂都会集中，大家都在竞争，谁真正下功夫，谁就会胜出。现存所谓的SUV产品同质化太厉害，以后做SUV要重新设计产品，据悉已经有企业在不露声色地做适合国情的新产品的研发了。

　　本报记者 王秋凤 李毅明 整理