驾驶赛拉图的最大优点便是轻松易操作，虽然手排车型操作程序比较繁琐，但无论离合器或油门踏板、排挡的入挡都不需使尽力气就可轻松上路，对以交通移动工具需求为主的大多数车主们而言，这是个相当值得列入考虑的亮点。四幅的方向盘手感稍轻，来自路面的反馈讯息略显模糊，在进行比较激烈的驾控时，13英寸的盘径非常就手。

侧面也有着丰富的视觉效果：一道贯穿车侧的弧形腰线巧妙地将赛拉图描绘得更加修长

动感而具亲和力的前脸：镀铬的水箱罩造型给予人极深刻的视觉印象，两道钣金折线将引擎盖显得更有立体感

可输出78千瓦（105匹）最大功率的1.6升引擎：引擎室布局清爽干净，这具引擎的低转速区反应略显迟缓，无法享受到畅快淋漓的加速感

　　赛拉图的起步反应不算迅猛，低转速区的表现基本上都属于不温不火，可见这款车设定的是舒适型取向，直到约3000转以上才能感受到较强的力道，在高速行驶时车身仍可维持相当的安定性，给予驾驶者足够的安全感。偏软的悬挂设定，对一般小坑洞或不平路面也都能给予适度的缓冲，但在过弯时相对会有较大的侧倾。

　　当进行模拟绕桩的测试，发现赛拉图的身手非常灵活，虽然侧倾较大，但切弯回正再切弯之间反应都很明快。只可惜提速较慢，一旦转速掉下来，又得补上大脚油门费一番劲了。轮胎的抓地力不良更是影响操控的主因，稍微提高车速攻弯就很容易发出响胎声，同时明显的转向不足加上轮胎无法有效地咬住地面，使得驱动力无法有效传递，感觉上这具底盘够灵活，但还没能完全发挥它的潜力，总有点令人意犹未尽之憾。在高速连续攻弯时，尾厢会产生轻微的侧滑，如果能掌握并且熟悉这样的特性，其实也能是一种操驾乐趣。

　　中庸而偏向舒适的行车表现，轻松容易上手的操作装置，灵活矫健但无法全力发挥的底盘，是我驾驶赛拉图的整体观感。

　　In My Point of View

　　赛拉图的外形总算让起亚从保守的形象中加入些时尚感，与现代伊兰特同具底盘并予以改良进化，在大众化房车市场的消费者应该会产生一定的信任感。中庸简单的内饰布局并没有带来太多惊喜，但操作颇为人性化，乘坐感也有一定的舒适性，充裕的空间可算是赛拉图的一大亮点。

　　在操控上，提速的反应稍慢，油门刹车离合器踏板和方向盘都很容易与驾驶合为一体，容易上手是一大优点。底盘反应灵活，可惜动力稍差加上轮胎抓地力不足，无法尽情地发挥。

　　如果作为一辆城市中的代步工具，赛拉图舒适好开的特性，就像是简单中也能体会出一份幸福。如果能推出令人惊喜的价格和配置，那更是幸福中的幸福啊！