按国际上流行的说法，高档豪华车在整个汽车市场上的比重应为8%左右，而目前中国市场上只占4%，换句话说，现在就有每年约10万辆的缺口。

　　伴随着东风日产天籁的震撼上市，一场围绕高端市场的争夺战进入了白热化。紧随其后一汽丰田皇冠、上海通用荣御和即将上市的北京奔驰也将加入这场战斗。随着高档名车纷纷加入角逐，中国高档车市场将很快打破奥迪、宝马等老牌豪华车的垄断格局，进入竞争激烈的战国时代。

　　一

　　从今年1月华晨宝马最高降价10万元和3月奥迪最高降价4.3万元来看，豪华车市场价格战似乎难以避免。奥迪是当之无愧的中国市场豪华车老大，因引进国内较早，可谓一支独秀，在豪华车市场中独占鳌头，品牌形象早已深入人心，市场保有量遥遥领先。但长期以来，奥迪浓重的“官气”和一成不变的外型配置，已经让人有些“审美疲劳”。为了保持自己在高档车市场中的占有率和年销售6万辆的纪录，奥迪率先发力，普降4万元。但记者认为，奥迪的降价无疑在进行一场冒险：成功则销量突飞猛进；失败则将损害奥迪苦心经营建立起的顶级豪华车的品牌形象。

　　华晨宝马借国产宝马3系轿车上市一周年之际，发出了一则新闻称，宝马3系两款车正式以优惠的方式降价，318i降价4万元，325i降5万元。但随后经销商之间的竞相降价，幅度之大让人惊叹。此举让宝马大为恼火，为维护品牌形象，宝马甚至向其所有经销商下发书面通知，要求严格执行厂方统一的销售价格，谁要越雷池半步，将受到严厉的惩罚，甚至被取消代理商资格。无疑，价格是一把双刃剑，运用得当将事半功倍，而一旦出现偏差则后患无穷。

　　二

　　东风日产在经历了阳光和蓝鸟两款车不愠不火之后，急需一款能证明自己实力的车型来挽救颓势，天籁的推出可谓重任在肩。天籁以时尚的外型和先进的技术为卖点，在东风日产发放的宣传资料中，天籁3.5豪华型与奥迪A6的配置参数对比表格外引人注意。东风日产似乎准备借助奥迪树立天籁的豪华轿车品牌形象。当记者问及奥迪降价是否是为了阻击刚刚下线日产天籁时，一汽大众人士表示：奥迪的降价和天籁没有任何关系，豪华车品牌是通过百年积淀才建立起来的，奥迪在中国的对手只有宝马、奔驰和凯迪拉克。

　　另一竞争者一汽丰田皇冠的上市价格从32万元左右至48万元左右，价格跨度达到近16万元，其中分为7款不同档次的车型，产品辐射范围之广在我国其它品牌轿车中也是不多见的。丰田皇冠无论在车型尺寸，还是在车辆技术方面都在竞争车型中名列前茅，同时它的最低售价跟国内中高档车相比还是很有杀伤力。而别克荣御的排量为3.6L，外型沉稳大气，原型车来自通用汽车澳大利亚子公司霍顿汽车公司旗舰轿车States-man。作为一款高档轿车，目标客户是商界和政界的高端客户，很明显将天籁、奥迪A6确定为自己的竞争对手。

　　如果对天籁的进攻还可以用规避战术来化解，另一位竞争对手奔驰显得更加咄咄逼人。北京奔驰的C级、E级轿车有望于7月下线；奔驰E级则将矛头直指奥迪主打车型A6，而借助北京奔驰独特的政治背景，奔驰E级对公务采购市场的分流也将直接动摇奥迪A6权力与地位象征的核心价值。

　　三

　　高档豪华车市场群雄并起，到底谁能成为最后的赢家？业内专家认为，面对激烈的竞争，各汽车厂商应根据自己在市场竞争中所处的地位，采取相应的差异化竞争战略。市场的发展已经证明，差异化战略才是竞争取胜之本。谁能在差异化方面做到优势突出，谁就将成为市场的胜者。差异化主要包括：产品差异化，主要表现在性能、价格、一致性、耐用性、风格和设计等方面；服务差异化，主要表现在售车、咨询服务、维修服务和其他增值服务方面。一汽大众奥迪作为强势企业，首要任务是防守，加快产品更新，加强产品竞争力，以维持市场占有率的优势。而日产天籁、一汽丰田皇冠、别克荣御等适宜采取进攻战略。创造区域市场的据点，以产品差异、用途差异、性能差异、客户群类别的不同，以己之长争取市场主动权。

　　本报记者　李方