王浩良，一个毫无汽车背景的地方大员调任南汽集团董事长；苗圩，一个深谙汽车发展之道的企业家被调任武汉市委书记。一进一出，鲜明对比。反映的却是汽车市场在放慢增长步伐时，整个行业在发展中面临的新挑战

　　山雨欲来风满楼。

　　在市场变化之际，汽车企业纷纷选择了以高管换班为特征的大调整。

　　五六月间，东风集团总经理苗圩调任武汉市委书记、南京市委副书记王浩良调任南汽集团任董事长，而沈飞集团老总蔺晓刚则接替杨宝善出任华晨董事长。

　　此外，通用中国、VOLVO中国、大众中国、丰田中国等国际巨头在华高管纷纷换人。一时间中国汽车行业平添了许多新面孔。

　　不换思路就换人

　　南京汽车工业集团比较典型，在前些年车市形势好的时候，却始终没有抓住发展的机遇，浪费了历史资源。

　　南汽曾经是中国汽车工业的一面旗帜，以生产“跃进” 轻型卡车而闻名，并且在全国排名仅次于一汽。但是，到了2003年，南汽在六大汽车集团排名只列第五，今年以来更是被排除在五大集团之外。

　　曾以南汽职工为荣而现在他们的子弟却不愿意接班。据说南汽因为连年的效益下滑，职工工资收入很低，甚至连医药费报销都很困难，而企业的效益在全国汽车企业排名中已经跌出10名以外。

　　为何南汽走到今天的地步？又是什么迫使南汽选择必须换人？

　　一位南汽人士告诉《财经时报》：南汽的根本问题在于领导班子思想僵化，在中国汽车市场竞争不激烈的时候还能勉强残喘，一旦市场发展进入调整期，生存都将是个问题。

　　三大失误断送前程

　　家底厚实本该是南汽发展得天独厚的优势，但是在南汽几任领导“自强自大”思路的发展下，南汽却变成了一个难啃的硬骨头。

　　政府为了支持南汽发展，有意把从意大利引进的伊维科合资项目交给南汽来做，南汽领导却不感兴趣，理由十分可笑；“与其花费十几个亿上伊维科，不如只花几个亿改造老车(指嘎斯51)”，因担心新车冲击了老型车的市场。结果伊维科商用车市场被江铃、庆铃抢占，给自己扶植起强大的对手。

　　在轿车项目上，南汽领导决策引进英格尔的生产线。但是在销售上却出现了致命的失误——抢先进入出租车市场。

　　出租车的使用环境和家庭型轿车区别很大，结果出现很多问题，南汽又没能及时很好地解决，结果在2002年各地受害的出租车司机以堵住南京长江大桥的形式发泄不满，一时轰动全国。

　　应该说英格尔还算是不错的车，如果打入家轿市场，估计也不会有今天奇瑞和吉利的生路。

　　不仅如此，南汽骨子里的“老大”思想也让它在选择合作方上屡屡碰壁。

　　1998年在建设南京菲亚特项目时，上汽集团曾抛出绣球：以资金投入形式合作，由南汽来控股。

　　上海市甚至出动了以黄菊为首的代表团到江苏商谈合作，而南汽却派出了基本由离退休人员组成的班子到上海应付事。结果自然也就可想而知。而南汽自己选择的合作伙伴却是波导、夏新等毫无汽车经验的行业外资本，虽然达到了自己“绝对说了算”的目的，但两个合资项目均无疾而终。

　　面对颓势，南汽的领导又决策生产重型卡车，有人预言：南汽重卡项目建成投产之日，就是产品落后赔钱之时。

　　在此情况之下，江苏省领导终于在今年发出“不换思路就换人”的重话， 而今年61岁的王浩良此前毫无汽车背景，调来南汽显然是要调整南汽“固步自封、自强自大”的发展思路。在王氏主导下的南汽，应该更乐于接受强势的合作伙伴。

　　不过，摆在王浩良面前的问题是：南汽已经错过了与上海合作的最佳时期，美国福特汽车已经决定把中国总部迁往上海，同时加快在南京项目的建设，而他们的投资会产生虹吸效应，对南汽人才凝聚和管理的效率提出挑战。

　　小湖北 大东风的错位

　　东风集团董事长苗圩的调任则从另一个方面反映了中国汽车工业调整的阵痛。

　　湖北省原来拥有非常好的汽车产业基础，从原材料的供应、技术研发、物流体系、机械制造等整个产业链条很完整，但是以东风公司为龙头的中央企业和以湖北汽车工业集团为首的地方汽车企业却没能很好的协调发展。

　　李岚清任副总理时，曾考察湖北汽车工业，有关人员在陪同其参观时特意向他介绍地方汽车企业制造的神箭汽车。

　　当时李岚清说：“神箭射神龙(东风子公司)呀”，含蓄地批评地方企业与东风争资源、抢市场。

　　在湖北，沿十堰到武汉长达500公里的汽车走廊地带，各个城市大都做出依托汽车发展经济的规划，但很多地方却是低水平重复建设整车厂。而东风急需的零部件供应却依靠进口或者由其他省市解决。

　　神龙虽然一直希望其配套能在湖北省内解决，但急于发展地方汽车工业的部门却在和东风抢夺资源。

　　苗圩曾经对《财经时报》慨叹地方汽车工业对大型国企 “围剿”，因为他们的税收在地方，所以屡禁不止。

　　除了打造东风-日产-雷诺金三角计划以外，苗圩还设计东风未来发展的蓝图。

　　东风的“三级跳”将是先跳出大山，立足湖北；然后东进盐城南下广州、惠州；第三步则是走向世界。

　　据知情人士透露，湖北省委领导曾经主动找到苗圩，希望他能够为湖北的经济发展多做些贡献。为了表示对东风集团的重视，身为政治局委员的湖北省委书记俞正声，甚至在三天之内两次参加东风的活动，以示支持。

　　在欢迎苗履新担任武汉市委书记的会议上，俞正声对苗圩更是称赞有加。

　　而苗圩的角色转换也将有助于解决整合湖北汽车工业的问题：

　　首先，把更多的发展项目放在湖北，至少保住目前的雷诺项目留在湖北；

　　其次，把全省汽车零部件企业整合起来，形成强大的配套体系，而不是靠发展整车厂和大型国企争夺资源；

　　第三向汽车电子产业发展，形成特色。

　　而苗圩的离开可能会让东风发展得更加稳定，但必须在湖北把根扎的更深。

　　□ 本报记者 沈小雨