从去年长安奥托开始，中国的普通消费者终于体验了一把汽车召回。只不过，那玩意儿太简单，开回维修厂，在燃油管卡子处加装一个盖板，两分钟搞定。尽管涉及召回的汽车多达15万辆，但对厂家而言，相当于搞了一次公关活动，取得了比媒体广告更好的效果。厂家满意，消费者欢喜，原来这就是召回。

　　是的，大多数汽车召回都是为了避免出现安全事故，为消费者解除隐患。甚至，有汽车开进4S店，厂家悄悄地就把你的车给调整了，你也许并不知晓，此所谓“无声的召回”，品牌和声誉不受影响。

　　这些都算好的，召回由制造商主动发出，从经济利益上来讲，大概厂家的损失不大，因此不很计较。从2004年10月起，中国开始施行《缺陷汽车产品召回管理规定》，汽车召回制度在中国被正式确立起来，制造商将为自己的每一次召回向政府主管部门备案，相当于发出公告，“无声的召回”也就不再合法了。

　　还有一种召回，恐怕是厂家不会乐意的，那就是指令召回(俗称强制召回)。强制召回是由国家的有关部门，在中国目前是国家质量监督检验检疫总局，在美国涉及安全是NHTSA(国家公路交通安全局)，涉及排放是EPA(国家环境保护局)，发现汽车制造商获知缺陷存在而未采取主动召回行动，或者制造商故意隐瞒产品缺陷，或者以不当方式处理产品缺陷的，将要求制造商对缺陷汽车施行强制召回。当然，强制召回在美国也不多见。

　　而大多数汽车厂在获知缺陷存在时，都能主动地实行召回。召回不算什么大不了的事，为什么这么讲？这是因为在美国这样的汽车大国，每年的汽车召回案例实在是太多了，召回的数量不上了1万，大概全国性的媒体都懒得报道。换一个盖子，加一个卡子，这些都算召回，实在是没有什么新闻价值。

　　根据美国NHTSA的规定，在两种情况下必须召回汽车，一种是汽车或汽车设备(包括轮胎)不能满足美国联邦汽车安全标准(FMVSS) ，另一种是汽车或汽车设备存在与安全相关的缺陷。至于与安全相关的缺陷，美国人是这样解释的：引发汽车安全风险，并可能存在于同一批设计或制造的汽车中。

　　中国的规定则要温柔的多。有媒体报道说，在中国汽车召回应该同时满足三个条件：第一是批量存在；第二是由于设计或制造环节所致，而并非由于车主使用不当所致；第三就是产品涉及安全问题。

　　涉及安全问题，或者叫引发了安全风险，并不是指非得弄出人命来才算。汽车召回是一种预警机制，是把安全放在第一位的人性体现。正是美国有严厉的法律和严格的执法传统，现代Tiburon跑车才有了在美国2003年召回4次，2004年召回2次，今年4月又召回一次的记录。召回的原因有油箱阀门关闭不严、转向齿轮箱内接头断裂、安全气囊不能正确打开等等。

　　现代跑车自1996年下线以来，产销量并不大，而且最近三年的市场一直在畏缩，2002、2003、2004年现代跑车的销售量分别为：韩国本土9000、4000、2000辆；出口海外63,000、35,000、41,000辆。 只不过出于营销战略的考虑，在韩国国内，叫它Tuscani,在北美改名换姓Tiburon，在欧洲和中国又更名Coupe。

　　从去年11月起，中国媒体陆续出现了有关了现代Coupe跑车在行驶过程中方向跑偏的报道。到了今年6月Coupe被禁止进入中国市场，据说仅仅是因为没有通过中国的3C认证。舆论认为这不并是那个隐藏起来的理由，面对中国有关部门的质疑，现代汽车不得不承认跑偏的事实。因此，有专业人士估计如果处理不力，现代Coupe跑车很可能“荣膺”中国的第一起汽车强制召回案。

　　面地这个不利的形势，现代公司内部十分清楚，召回这批汽车可能是免不了的，而且现代公司也有在美国处理汽车召回的经验，用通俗的话来说，算老江湖一个，大风大浪已经见过了，根本不怕在中国市场翻船。从这个意义上讲，现代公司也许不会认为自己的品牌会受到多大的影响，毕竟汽车召回在国外已经是一件很平常的事情。但如何避免被中国政府强制召回，反而成为它公关的主要目标。那么，现代公司为什么不轻言召回呢？

　　分析起来，可能有以下几种原因：

　　第一，现代Coupe跑车问题严重，可能还带有普遍性，解决起来不太容易，不再是换个盖子那么简单。根据中国《缺陷汽车产品召回管理规定》，召回是指制造商组织销售商、修理商通过修理、更换、收回等具体措施来有效地消除其汽车产品缺陷的过程。如果最终还是不能消除跑偏的问题，就得让现代收回它的Coupe，那还不要了它的命。韩国汽车的特点之一，就是价廉，为了争夺国外市场，它必定要牺牲企业的经济效益，或者采用降低质量的办法。任何企业都不可能“鱼与熊掌兼得”，要市场份额还是要企业利润，这从来就是一个难题。也许出口到中国的9000多辆Coupe跑车并没有给现代公司带来太多的利润。至于卖给中国消费者的那个价格，除了较高的关税，与各级经销商获取的利润比较，现代汽车赚得并不多，所以，它不太积极。

　　第二，现代公司在中国国内有大笔的投资项目，如北京现代、悦达起亚、广州现代等等，这都是它“要挟”中国有关部门的法宝。政府出于对外商投资的需要，不敢下手太重，以免伤害了“投资热情”。现代汽车来中国这么多年，也算深谙此道。

　　第三，中国国内目前没有完善的法律制度，同时又欠缺相应的鉴定规范。汽车召回对中国有关部门来说，算一个新课题，除了缺乏必要的法律标准外(即使有也可能是粗线条的，不能量化)，现代公司也许会认为中国不具备检测的能力，因此它有理由质疑中国的检测报告。这使得它可以轻视Coupe跑车在中国公路上出现的跑偏问题，侥幸还没有交通事故的报道。中国加入WTO后，很多事情的处理都得依法办事。用3C认证来“卡别人的脖子”不过是一种暂时的行政手段而已。认真想一想，这恐怕也是现代汽车敢与中国政府较劲的主要原因。更重要的，也许它身后还会有几个跟着起哄的家伙，现代汽车认为自己能够争得他们的同情。这一点也不奇怪，就象中国加入WTO的谈判一样，跟美国谈，就等于跟许多小国谈，美国谈完，大家签字，跟着受益，因为这个时候他们都站在谈判桌的另一头，它们的利益是一致的。

　　不可否认，象现代汽车这样的大公司做任何事情都会有一个内部的评估，也许它的评估结果就是拖延召回Coupe。今年6月，大众公司就因为5年前拖延召回有排放问题的高尔夫、捷达和甲壳虫被美国EPA罚款1百万美元。可见，任何公司对于召回都是不情愿的，能拖就拖，大概是汽车生产商的本能。汽车召回总是要多花银子的，说到钱，恐怕大家就不亲热了。从这个意义上讲，汽车召回似乎又演绎成汽车公司与政府之间的博弈。而消费者在很多情况下，只有依靠政府才能声张和保护自己的权益。

　　人们常说“以事实为依据，以法律为准绳”，现代汽车一幅满不在乎的样子，是不是在等中国的相关机构拿出令人信服的证据？相信我们的官员也没有闲着，不单单是实验数据，还要找出法律的依据，不能让Coupe钻了中国法律的空子。这可不是一件简单的事，除了斗勇，更主要的还要斗智，官员们应该有这样的智慧。

　　消费者也许不需要有很多的思考，那需要有太多的专业知识，太累。消费者看重的是诚信，让人感觉舒服了就买，不舒服了就撤。100个人撤了，现代可能不在意，1,000个人撤了，现代还可能不在意，死不服气的样子。那要是10,000多人都跟着撤了，现代还能站着得意？

　　现代Coupe跑偏的问题总会得到解决。解决的结果既有非常满意、一般满意和不满意之分，也有时间快慢之别。利益的双方都有自己的一杆秤，站在一个新的角度，人们以为现代Coupe召回案，一边是现代公司在考验中国官员的智慧，另一边是中国消费者在考验韩国公司的诚信。

　　( 作者： 新浪青年汽车论坛评论员 杨栩 )