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北京车去外地油品如何保证

http://www.sina.com.cn 2005年07月01日 01:44 北京娱乐信报

　　汽车成为代步工具的同时，也扩大了人们的生活半径。北京实施欧III标准的消息后，车主询问比较多的问题是，以后开车出北京是不是更难了？在外地没有欧III的油品怎么办？

　　北京车去外地油品咋保证？

　　欧Ⅲ排放标准面临的最大挑战是油品，目前我国汽油产品中含铅含硫量过高，如果不能提高油质，即使有了欧Ⅲ标准的汽车，排放同样也不能达标。有读者问，即使北京油品可以保证，率先实行欧Ⅲ标准的北京车去外地时又如何确保使用上放心油品？

　　对此，中国环境科学研究院大气所有关专家指出，如果到外地加了劣质油之后，应立即添加燃油精如飞天、豪特、邦洁等，对油路进行清洗。汽油中的硫会在缺氧条件下附着在催化剂表面，使其暂时中毒。硫也会对氧传感器造成不良影响，使催化器工作效率降低，污染物排放上升。汽油中的烯烃(尤其是二烯烃)的热稳定性与抗氧化性差，容易在喷油嘴、进气阀处发生氧化和缩合反应、形成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围的颗粒物质，在长期高温作用下，这些黏稠油垢会逐渐变硬，成为积碳，使发动机正常工作受到影响。硫含量降到0.015%(150ppm)有利于保护催化器和氧传感器，从而使催化器和氧传感器有效工作，降低尾气中CO、HC的排放，但不能起到清净剂的作用。北京欧Ⅱ标准的汽油烯烃含量虽然降低到30%，仍然会在喷油嘴、进气阀处形成沉积物。烯烃含量从30%降低到18%，虽然可以减少沉积物的生成量，但欧Ⅲ标准的汽车对沉积物的不利影响也更加敏感，欧Ⅲ标准的汽车要求发动机内更清洁，要求汽油有更好的清净性。另外，当欧Ⅲ汽油芳烃含量低于35%时，烯烃含量允许到25%。再者，42%的芳烃也会在发动机内产生积碳，尤其是到外地加了劣质油之后，应立即添加燃油精，对油路进行清洗。

　　也有一种说法是，一旦加油的质量不能达到排放标准，电脑将会自动报警，如果长时间不能更换燃油，电脑将会一直报警，直到整个电脑系统烧毁。所以，如果您开的是欧Ⅲ车，加的是欧Ⅲ油，去外地跑长途前可要三思。

　　欧Ⅱ能改欧Ⅲ吗？

　　有些车主的车是欧Ⅱ排放标准，这些车主想知道欧Ⅱ是否能改欧Ⅲ？对此，汽修专家阚有波表示，从理论上讲欧Ⅱ能改欧Ⅲ，但是，涉及成本比较高，而且技术上也非常复杂，远比黄标改绿标难度大得多。可能需要三项技术的更新。首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下7摄氏度的低温条件下搁置6小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准；其次是在车辆的电控系统中增加专门监测排放控制系统工作状态的功能OBD，车载诊断系统　。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示；第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。目前为止，北京汽修厂还不能满足这些车主欧Ⅱ改欧Ⅲ的要求，至于何时改，还需要等相应的主机厂的改进方案下达之后，此外，从技术的提升到环保部门的检测，都需要一个长时间的准备阶段。

　　中国汽车工程学会韩镭工程师接受记者采访时称，实行欧Ⅲ排放标准，对汽车的整体性能都提出了更高的要求，厂家需要在技术上做一些改进，提高发动机技术，还有就是要在车辆的电控系统中增加专门监测排放控制系统工作状态的车载诊断系统(简称OBD)；有的车还需要将三元催化器由一个增加到两个，这些都需要增加成本。北京市环保局的专家杨万顺告诉记者，汽车生产厂商将一种OBD“车载自动诊断系统”配套安装到欧Ⅲ达标车里。这种系统可以随时监测汽车的发动机工作状况，一旦尾气超标将发出警报。据了解，一套OBD的成本为2000元至3000元，它将增加欧Ⅲ达标车的生产成本。

　　信报记者崔庚

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