动力系与动力性能

　　车不是买来当摆设的，还是开起来试试吧。出乎我的意料，皇冠的6速自动变速箱在低速下、比如城市环路上严重堵车的时候经常在1、2挡之间犹豫不决，减速到10公里以下再加油的话能明显感到从变速箱传来的震动，或多或少的影响了成员的舒适性。

　　不过这似乎是这辆车上V6发动机+6挡变速箱唯一的缺点，前方道路一旦放空皇冠能轻而易举的超过100公里的时速，而我的右脚不过是踩下了1/3的油门，换档的过程也要通过转速表来感觉。发动机不仅工作平顺，而且力量充足，日常使用中转速表很少超过2000转，而这个转速下皇冠用6挡能达到120公里的时速！

　　变速箱带手动模式，轻轻把挡杆拨到左边，“砰”的一声皇冠就完成了变身，准备向你显示它动感的另一面。在静止状态下挂一挡，打开TRC(牵引力控制)同时踩住刹车和油门，转随表会稳稳停在2000多一点的地方(这个转速称为stall speed，日本车为保护变速箱多定在2000转左右)，随后左脚松右脚沉，伴随着非常短暂的轮胎打滑声，1.6吨重的皇冠头一扬便冲了出去，还未等你多想，1挡就已经在接近7000的地方断油了！

    与德国的同级车不同，变速箱在手动模式下不会自动升挡，哪种设定更好见仁见智，但某些极限状态下2、300百转的差距确实能带来不小的区别。说时迟那时快，手动拉到2挡后转速表和车速表仍然在以几乎同步的节奏向右侧摆动，后者很快就扫过了100的刻度，在皇冠身上看到这样的表现真令人惊讶！3挡、4挡、5挡、皇冠的车头像破冰船一样劈开空气，似乎没有费多大力就接近了200公里的时速，此时油门仍有相当余量，但前方的视野让我不得不收一收缰绳，勒住胯下这匹劲头十足的座驾。

　　需要指出的是，很多强调动力性的同级车、甚至更低级别的turbo车也能达到类似或者更强烈的加速感，日本市场上同级的尼桑gloria或者丰田aristo性能更强，但这种感觉出现在皇冠身上却让我没有想到，毕竟在它50年的历史上，皇冠似乎一直是为戴白手套的专职司机而非车主准备的，动力上强调的是平滑的加速感与日本高速限速内(不超过120公里)的中途加速性能。现在的皇冠不仅在动力传递的平滑感上完全达到了前辈的水平，而且在车主有兴趣的时候也能与欧洲同级对手在他们的速度领域里一较高下。

　　总体感觉：丰田似乎掌握了某种咒语，皇冠从飞毯到“飞弹”之间的转变不过是一眨眼的事，油门反应灵敏，加速迅猛，但心平气和的开又能让人体会到平滑但有力的加速，总体动力性能不在同价位的任何对手之下。