中控台上的空调出风口在不紧不慢的左右摆动着，黑夜中远光灯和前雾灯的双重作用让前方的道路情况一览无余，此时的时速在不知不觉中已经接进了130，耳边只有轻微的风噪，V6引擎在5000转下全油门加速的噪音也显得很遥远，我坐在舒适的真皮座椅上，看着两边的景物飞速后退，恍惚中仿佛一瞬间回到了记忆中的某个冬夜。

　　我不是在做梦或者玩电子游戏，让我在130公里时速下昏昏欲睡的正是天津生产的第12代丰田皇冠，我开的这辆银色皇冠的型号是Royal Saloon G，售价46万，只比配置最高的VIP型少了车内自动防眩目后视镜和一些无关紧要的外观装饰，据说上市以来卖得一直不错，皇冠到底有什么能耐冲击被德国车把持的国内高档车市场？闲话少说，我们马上为你细细道来。

　　风格与外形设计

　　很遗憾，世界一流水平的日本汽车工业在外形设计上最多只能算是及格。不过皇冠的外形设计还是显示了一定的水平，我从他身上找不到哪款欧洲车的影子，前悬极短，散热器隔栅造型简洁，车头显得干净利落，宽大的C柱倾斜角度很大，似乎想营造一种动感，但后悬明显太长，从侧后方望去有头轻脚重的感觉。

　　不知是因为设计师江郎才尽还是根本就不重视这个部位，车尾造型并不生动，大面积LED刹车灯点亮速度快而且发热量小，这恐怕是唯一亮点。总体造型中规中举，没有让人过目不忘的地方，但比较符合该车的定位。

　　总体感觉：典型的日式风格，我觉得大多数日本设计师还是去做个数码随身听或者笔记本电脑的外形设计更合适一些，不过皇冠出色的车身加工工艺与车头醒目的标志应该能让你在餐馆停车的时候从门童那得到一个不错的车位。

　　车内空间、装备与舒适性

　　我一直认为对于皇冠这类高档轿车来说，内部空间与舒适性才是最重要的，如果这两点作不好就去追求操控性或者独特的风格只能说是舍本逐末，毕竟以国内的用车环境和车主需求，坐得更舒服、更有面子是潜在购车者的首要需求。

　　坐进车内第一感觉就是静，关上车门后一瞬间的感觉与价钱贵它三倍的欧洲车差不多(当然关门的声音还有些差距)，坐在驾驶座位上，我努力想从排挡杆或者其他什么地方感觉到发动机在怠速下的震动，说实话，很难，即使在空调压缩机或者水箱风扇启动的一霎那也只能模糊的感觉到一丝轻微的震动，车内唯一能听到的声音就是空调出风口发出的微弱风声。

　　后座就更安静了，坐在可加热的真皮座椅上，车外或是喧闹嘈杂或是北风呼啸都与你无关，一层玻璃分开车内外两个世界，让我不得不感叹丰田在隔音方面的深厚功底。

　　如果后座的享受只是到此为止，那Royal saloon G似乎有点对不起它46万的身价，翻下中央扶手，你会发现皇冠为后座的VIP们准备了各种玩具：电加热座椅靠背角度可调，音响、空调控制键都在扶手上触手可及的地方，丰田连副驾驶靠背都没放过，左侧的按钮可以让右后座的乘客调节座椅位置和靠背角度，中间还可以打开，让后座乘客舒展一下双腿、把双脚放在前排的椅垫上，在我看来这是典型的日本风格，在他们的外销车型上是不会出现这种带有明显等级味道的设施，不知道国内有多少车主会对这个卖点感兴趣？

　　车内不仅在静止下很安静，车开起来也同样如此。以120公里的时速在铺装良好的路面上行驶，车内乘客能体验到什么叫“安静的滑行”，后座的两个人完全可以窃窃私语；即使路面有颠簸，悬挂运动的噪音也很小，但此时车内饰却经常发出让人纳闷的声响，尽管动静不大却或多或少破坏了这种安静的氛围，我感觉应该不是车身刚性不足，很可能是某些部件在使用中缝隙逐渐增大导致的，不知这种情况是不是个案。

　　总体感觉：安静是最大的优势，四个人都能座的很舒服，右后的“老板位置”更能享受可与飞机公务舱媲美的腿部空间。