图为雷克萨斯外观

图为雷克萨斯内饰

　　成熟大气，四平八稳是传统豪华品牌追求的设计风格，不过时代在发展，今天的豪华轿车还要具备运动精神才能满足客户的口味。全新一代GS的推出赋予了雷克萨斯这个只有15年历史但却显得有些少年老成的品牌更多的活力。同上一代产品相比，新GS更有朝气，性能更强大，也更善于表现自我了。

　　可以说新GS已经为雷克萨斯的产品设计翻开了新的一页，从源源不断的各种概念车来看，雷克萨斯的未来的确很美妙，而透过GS我们也许能够想象其将来陆续发布的车型应该有着什么样的风格。今年推出的新一代IS和计划明年发布的新LS旗舰将会作出证明。

　　上一代GS足足销售了7年，其造型设计上的很多独特之处已经被人们所接受和习惯。而最新的第三代GS在这些方面给予了继承和发扬，例如四独立式前灯，水箱面罩以及圆润的C柱。不过头灯看上去已经摆脱了大众化的流行，展示出雷克萨斯自己的风格。大灯和水箱面罩采用了金属亮条包边装饰，显得更加精致豪华。新GS的运动风格体现在很多地方，包括隆起的腰线，闪闪发光的17或18英寸轮辋，以及显眼的不锈钢双排气尾管，此外在GS430上还标准装备有小巧的尾翼。

　　车身比例方面，新GS的后备箱更加短小，这主要因为车顶轮廓弧线更加顺滑，并进一步向车尾延伸，使其背影看起来很像一辆双门轿跑车。新GS的风阻系数已经从原来的0.29降到了0.27。整车的重心有所下沉，车顶和侧窗比以前更长和更低。适度加长了前悬和减短了后悬，轴距也增加了50毫米，以获得更大的乘坐空间。

　　在新GS的驾驶舱内也能找到熟悉的设计。三只独立式的圆形仪表和上一代如出一辙，不过表盘却很奇特，像是经过了拉丝处理。其实这是一种新颖的仪表显示技术，雷克萨斯称其为电子色控装置(ECD)。它可确保驾驶者在任何时候都能观察到清晰的数据，即便是倾斜的角度或是在强光照射下。到了夜间它除了可以散发出一种富有诱惑力的神秘感以外，还具有特殊的功效。装在后窗上的传感器可监测从后方投射进来的灯光，并激活ECD，使仪表盘自动调低最多30%的透明度，以减少眩光。

　　三辐方向盘几乎没有改变。整个内饰弥漫着紫红色的桃木、质感很强的金属以及考究的真皮混合而成的情调。细节之处再次体现出雷克萨斯一贯的精细工艺。中控台的整体感很好，接缝处的间隙非常小。宽大的手枕可以前后自由滑动，在它下面“隐藏”着主动悬架、动力模式以及牵引力控制系统的调节键或开关。在一块7英寸的触摸显示屏上可以欣赏DVD，显示导航地图，或是作为倒车影像监视器。

　　GS的Mark Levinson高级音响系统非常值得一提，对于原厂配置来说，它完全达到了发烧级的水平。整套系统拥有多达14个扬声器，布置于车内各个角落，配以独立的功率放大器，最大输出功率330瓦。它用7.1的音箱布局再现了5.1的环绕效果，真是名副其实的车内音乐厅。

　　像丰田的皇冠轿车一样，GS也采用了智能遥控钥匙，它会在你的衣兜里帮助你开关车锁、控制后备箱、启动发动机、车内照明，甚至是周到的车外门镜灯照明。落座后，驾驶者会发现很多琐碎的控制按键没了踪影，像后备箱和油箱盖、电控后视镜以及大灯清洗的开关。它们都被集中在“Drop-Down”控制面板上，此面板设置于方向盘的左下方，平时收起，需要时可以一键打开，精巧方便。

　　按下圆形的启动按钮，它会变成绿色，表示发动机已经准备就绪。与上一代一样，新GS也拥有两款车型，GS300和GS430。前者配备的3.0升V6发动机与皇冠的完全相同，也是170千瓦带双VVT-i，可满足严格的欧洲Ⅳ排放法规。他与皇冠的整备质量也相差无几，0至100公里/小时的测试加速时间预计在同一水平，厂商给出的数据是7.5秒。

　　相比之下GS430要强大得多，4.3升全铝V8发动机可以保证“爆炸性”的动力输出。最大功率208千瓦，最大扭矩417牛米，能够在6.1秒内冲刺到100公里/小时。而在雷克萨斯的北美官方网站上，其0至60英里/小时的加速时间只有5.7秒，这使GS430成为了雷克萨斯历史上最快的车型，几乎达到了高性能跑车的水平。雷克萨斯甚至公开表示，新GS就是以同级别中最优秀的产品——宝马5系为设计基准的，就像当初研发LS时以最棒的豪华轿车——奔驰S级为目标一样。结果如何呢？GS430居然比宝马545i跑得还要快！

　　两款GS搭配的都是6挡自动变速器，采用后轮驱动。此外GS300还有一款专门针对气候寒冷地区使用的全轮驱动车型，但是并不在中国市场上销售。

　　新GS的另一明显变化就是更加注重驾驶乐趣了，其前后悬架结构均经过优化的几何设计，并首次采用了主动可调节系统，可在“普通”和“运动”两种模式下选择，兼顾了舒适性和操控性。行驶稳定控制功能也比以前更加强大，GS430标准装备的汽车动态综合管理系统(VDIM)整合了全新的电子控制制动系统(ECB)、可变齿比(方向盘转角可在2.7至3.2圈之间变化)转向系统(VGRS)、电动转向(EPS)、牵引力控制(TRC)、稳定控制(VSC)、ABS、EBD以及制动力辅助系统(BA)等众多电子设备，以提供更有效的主动安全保护。

　　其中被雷克萨斯称为ECB的制动控制系统可以监测驾驶者踩下制动踏板的行程，并将信号传递给计算机，计算出每一只车轮各自在不同路面条件下最合适的制动力，再加上高摩擦系数的制动片，使GS的制动过程更加平稳高效。

　　毋庸质疑，新GS既有乐趣，又很安全，其VDIM系统比传统的动态稳定系统增加了对转向的控制。在转向过度或转向不足时，除了抑制发动机动力输出和实施制动以外，它还可以通过修正车轮转角来帮助车辆恢复安全的行驶状态。这套系统让我们想起了不久前刚刚投放中国市场的宝马主动转向，它们有很多相似的地方。

　　新GS的标准安全装备还有自适应前照明系统(AFS)，灯光自动水平调节，轮胎压力监测系统，以及包括前排膝部气囊在内的12个安全气囊。但遗憾的是没有配备北美市场上的预冲撞系统(PCS)，它可通过微波雷达计算出GS逼近即将冲撞物体的方向、距离和速度，一旦获知事故不可避免，系统会自动实施制动，同时收紧安全带，帮助减小损伤。

　　新一代GS目前已经正式在中国上市，两款不同配置的GS300和一款GS430的售价分别为59万元、64万元和74万元。他们将同奔驰E级和国产宝马5系争夺中级别豪华轿车的用户，不过这次日本车的强项可不再仅仅是舒适性了，当然还包括令对手不可小视的动力性能和操控性能。

　　GS450h(2005年3月发布)：在混合动力SUV——RX400h刚刚上市不久后，雷克萨斯在2005年纽约车展上又发布了全球首款混合动力豪华轿车(Hybrid Luxury Sedan)——GS450h。采用前置发动机后轮驱动，动力系统由一款3.5升V6发动机和一部永磁电动机组成，最大功率超过300马力，相当一台V8发动机，0至96公里/小时加速时间低于6秒。GS450h预计2006年春天上市。

　　新IS(2005年3月发布)：新一代IS刚刚在2005年日内瓦车展上亮相，他很像小号的GS，看来雷克萨斯刚刚树立的全新设计风格将会逐步蔓延至全系产品。新IS配备了2.5升和3.5升两款V6汽油发动机，以及一款专门针对欧洲市场的2.2升4缸柴油机。我们非常期待他与宝马新3系的直接对话。

　　未来的LS(预计2006年夏季发布)：于2003年东京车展上展出的LF-S概念车向人们传达了未来雷克萨斯豪华轿车的设计哲学。整车造型就像由几笔简单的流动线条组成，从内到外都散发着美学与科技结合的魅力。这款车在2005年初的洛杉矶车展再度亮相，也许预示着他距离量产越来越近了。

　　刘宇 文/图