国内轿车市场需求结构发生了本质变化，私人消费已经超过整个市场的一半，比如：华东一带需求更高，悠闲之都也不落后。

　　与公务车市场相比，私人消费具有需求价格弹性大、质量保证要求细、品牌忠诚影响深、售后服务要求高、个性配置范围广等等特征。

　　这些变化要求，企业不仅要提供真正性价比高的轿车产品，而且要保证售后服务，既要让消费者满意，还要让消费者放心。

　　消费者需求这个杠杆，正在撬动着企业的每一根神经。比如：满足消费者、讨好消费者、争夺消费者等，无不一一说明消费者需求与企业生产的这种互动关系。

　　然而，2005年的中国汽车刚走过二分之一的车程，震荡式发展已经让专家们不可能对其做出准确的判断了。“又出新车了！”“又有车降价啦！”这是近来被媒体炒得沸沸扬扬的。

　　但是，有一点是可以肯定的，不管中国汽车大环境怎么发展，下半年，各个企业推出新车的数量不会因此而减少。比如：北京现代索纳塔NF、东风标致206、东风日产两厢颐达、奇瑞A21等在陆续上演着。

　　这个上演让人联想到去年以来轿车的市场表现，加上今年已经明朗的市场价格趋势和人们对新车下线的预期，人们不禁要问，是什么推动了这个多米诺骨牌？

　　从表面上看，企业的行为是自发的，但是却都与一只看不见的手息息相关。在中国轿车市场上，传统的企业卖什么消费者就买什么的格局已经得到改变，逐步成熟的国内轿车消费者正在改变着轿车企业的行为，市场需求的变化推动着国内轿车企业不断调整竞争战略。

　　一个很好的例子：从目前东风标致的生产情况来看，消费者可能今年并不能买到国产标致206。年底，东风标致很可能只宣布206下线，明年初才会有206上市。

　　对于喜欢这类精致小型车的消费者来说，可能会为标致206而持币等待。从某个意义上说，206也是一款能够影响今年车市的新车。

　　此举，表明国内轿车消费者正在逐步成熟，消费者的消费理念正在迅速现代化，轿车消费需求从结构到规模都较以前发生了本质的变化，这是牵引企业行为改变的根本力量。

　　这样看来来，消费者需求与企业生产之间的距离越来越小了。没有产品的不断创新，就不能吸引消费者，这已经成为轿车市场新的法则。

　　那么，作为商家，销售和服务，是企业接受顾客塑造的又一个平台，是识别并满足需求的前沿阵地，因其对消费者重要而对企业更加重要。

　　其次，作为品牌与价值，消费者更加重视轿车的整体价值，这就使得轿车品牌具有了真正的消费意义。如果还是市场上的一些老品牌，更是要抓住机会，延伸产品范围，扩展品牌效应，笼络消费者。

　　玄机扭转，这场新的战略升级主体是国内汽车企业，其行为的自主性特征越来越明显，国内汽车企业满足市场需求的行为，正在由被动向主动转变。这种行为，已经使人们亲身领略了一种新的气息

　　这种气息随处可以感观，消费者可以少花钱买到性能更加优越的爱车，比如：大批05款新车型或增加配置不降价，或者又增配置又降价，性价比大幅提高的车。这都说明厂家的变化就像“万花筒”，而消费者的心也随之荡起涟漪。

　　瞧着轿车市场的深入发展，必然要求企业以需求为中心来组织生产和销售。在市场经济条件下，众观消费者行事、以需求为引导发展和销售产品，成为企业赢利的基本功。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 熊宇家)