虽然我国有关部门在日前决定，把国内汽油价格下调，但是每升仅仅几毛钱的下调幅度远不足以平抑自去年以来油价的一路攀升，有车族一时欣喜过后突然发现燃油支出依然是一项沉重负担。现在几乎国际上所有的车型已经渐渐进入中国，面对如此多的选择，消费者如何去选择一款使用起来比较经济的轿车呢？实际上，有些参数不能被忽略，如经济动力、风阻系数等，它们将为购车起到良好的指导作用。本报记者连忱蔚

　　经济动力：2.0L足够

　　所谓经济动力，是指厂家在产品的动力配置上倾向于根据用户实际使用需要选择最合适的动力搭配，以确保车辆发动机系统能效得到最佳发挥、毫不浪费的理念。因此，除非是专门的跑车，对于老百姓家用或者公务用车而言，动力排量并不用太高。

　　不过，挑选具备经济动力特点的车，并不是简单的考察发动机排量就可以了。对于厂家而言，这意味着这款发动机的各项指标调配恰到好处，通俗来说就是发动机吃入的每一滴油都能充分转化为动力输出。最早，上海大众在帕萨特产品系列上尝试了这一思路，推出了在国际市场有“黄金排量”之称的2.0L帕萨特，其在城市路况下表现出来的良好起步性和恰好够用的动力经济性使这款车迅速成为公务车市场的主力车型。

　　对于购车者而言，根据自己的实际使用情况考察被选车的发动机配置是否恰好够用，不浪费。这实际上也是一种经济动力的选择原则。简单来说就是如果你80%时间是在市区道路行驶，大多数情况下你的车速范围在50-120km／h之间做短距离运动，这时如果你选择一款3.0L以上发动机或者最高时速可以达到200km／h以上的动力配置显然浪费很大。结果要么就是耗油，要么就是发动机长期达不到最佳使用状态而受损。

　　因此，如果你属于城市道路私车使用者，更适合你的发动机不一定要大马力，最关键的是在低转速区间能有良好的表现。当然要真正做到这一点，发动机本身的技术含量不可能很低。

　　车系：美系车耗油较高

　　由于产品理念和生产技术上的差异，不同国家车系的产品在设计和比较优势上会略有差异。消费者可以利用这些特点初步圈定自己的选择范围。如美系车的风格主要是外形大、气派足、马力大，往往也比较耗油。日系车在小型化、轻量化及燃油的经济性上具有一定的优势，但是在车身的安全性和耐久性上有所不足。德系车介于前两者之间，再加上欧洲市场在排放、安全性等方面标准都较其他地区严格，因此德系车往往能达到经济性和安全性的较好结合。当然，要达到这一点也意味着必须运用大量高新科技和工艺技术，因此德系车价格相对偏高。

　　风阻系数：0.35比较经济

　　这是一个经常被大家忽略的数据。很多人认为这只是一个微小技术参数。例如，一般普通轿车的风阻系数为0.35，多功能车因为车体相对大而风阻系数比较大。这意味着：假定其他条件不变，同等速度下，风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的功率越少，这样同样一公升油我们获得的实际功率也就越高。日常生活中我们的车速往往在50-120km／h之间，三次方以后这将是一个非常大的数据，因此风阻系数上哪怕是0.01的降低也会带来很大的不同。