日前，中国汽车工业协会信息部公布的数据显示，尽管今年5月份全国汽车销售总量比去年同期上涨了24%，成为自去年4月车市进入低谷后，单月上涨幅度最快的一个月，但SUV的销量仍处于下跌态势，5月份我国共销售SUV1.39万辆，同比下跌13%，1-5月累计仍旧下跌21.5%，成为了乘用车市场中表现最差的车型，九成企业出现负增长。

　　还记得一年半以前，国内各大新闻媒体曾经把2004年称作“国产SUV元年”，那个时

候的SUV市场可以用爆发来形容，大大小小的厂家和林林总总的SUV品牌如雨后春笋般冒了出来，如长城、中兴等汽车企业在一段时间内成为业内谈论的焦点，并且创造了不小的销售奇迹。但仅仅一年半之后，销量的急速下降给了那些看好SUV的人们当头一棒。

　　根据全国乘用车信息联席会的统计数据，今年前4个月，加入乘联会的18家SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降了24.6%，其中有17家企业出现了销售同比负增长，这个数字在一年半以前是不可想像的。其中，去年位列全国SUV销量第一的北京吉普今年前4个月的销量仅为4631辆，比去年同期下降62.2%。不光是北京吉普，今年前4个月长城汽车销量也仅为7681辆，同比下降了25.7%；中兴汽车销量为2848辆，同比下降了31.54%；而其他一些实力相对更加弱的企业平均月销量还不足1000辆。不少业内人士也就此认为，国内SUV的生产企业和销售市场将面临崩溃的危险。

　　油价成主导因素

　　SUV性能固然卓越，但耗油量也是不俗，这在全球油价高烧不退的今天可不是什么好事，甚至连一向喜好SUV的美国车迷们也开始有点吃不消它的好胃口了。在油价上涨以及仍将继续上涨的趋势下，很多中国消费者也纷纷放弃了原来购买SUV的打算，改换更加经济省油的小排量轿车。

　　再加上由于投资力度有限，产品设计受到制约，不少国产的经济型SUV还存在技术含量低，质量不过关的情况，而关于国产低端SUV返修率过高的报道也让更多的目光关注到了低端SUV的质量问题上，这更降低了消费者对低端SUV的好感。在政府方面，针对高油耗、排放达不到标准的SUV也设置了更多的限制。这也让低端SUV面临更大的危机。

　　SUV市场突向高端

　　分析人士认为，从整个SUV市场看，目前10万以下的仍是市场的主力军，尽管一些弱小品牌处境艰难，经济型SUV整体下滑，但强势品牌仍具有很强的生命力，这是一个不争的事实。国产SUV车型想要突破原材料成本上升、油价提高，以及竞争加剧等种种不利因素，必须向高端发展，才能顺利实现销量回暖。

　　今年3月份，长城、中兴和双环等企业纷纷推出了新车型，向中高档SUV市场进军。但是品牌的定位往往是根深蒂固的，一旦形成很难改变。而由低档向高档突围较由高向低延伸要难得多。长城、中兴都是从经济型SUV起家，如何改变原有低档车的印象，是横在这些企业面前的一道坎。加之产品品质与服务一直是经济型SUV的软肋，要想在中档车领域打出一番天地，这些企业仍然面临着严峻挑战。

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　　汽车企业为SUV的经济性正名

　　毫无疑问，消费者对SUV在油耗方面的认识是造成SUV市场寒气袭人的首要因素。有关调查显示：79%的人认为SUV最大的问题就是油耗，“买得起，养不起”吓退了不少SUV的忠实拥护者，油耗成为SUV发展的一大瓶颈。然而事实并非如此。

　　为了让消费者对SUV的油耗有一个正确的认识，郑州日产日前就提出了倡导“真正的SUV”的概念。据郑州日产销售负责人介绍，“真正的SUV”包括现在引进国外的一些品牌的SUV，除了具备SUV的所有特性外，依然具有省油的特点。以帕拉丁为例，在90km/h限定工况下等速行驶，百公里最低油耗不足8L，在城市模拟工况下，油耗也就是在9L左右，这样低的耗油指标与赛欧这样的小型轿车不相上下，甚至比许多1.6-2.0排量的轿车的油耗还要低。可见，真正的SUV并不是“油老虎”，运动性和燃油经济性两者之间的最佳平衡点，才是它的追求所在。据悉，帕拉丁以其燃油经济性和可靠的质量，已经在同类中高档SUV市场上占据了40%的份额，此外它还在行业采购中屡屡中标：被选为卫生部专用车，农业部渔政指挥车，农业部畜牧专用车，国家林业局护林防火指挥专用车等等。

　　本报讯(记者 连忱蔚)