对比试车之--景程伊兰特花冠(二)(图)_新浪汽车

对比试车之--景程伊兰特花冠(二)(图)

http://www.sina.com.cn 2005年06月08日 08:55 北京青年报

对比试车之景程　伊兰特　花冠(二)

图2

图3

　　动力性景程伊兰特花冠

　　说明：最能反映动力性能的是加速，我们做了一个0—100公里/小时的测试，结果是：景程14.6秒、花冠12.3秒、伊兰特12.4秒。试车员的驾驶感觉是花冠的加速感觉最有力。这与它使用的VVTI发动机有关系，可变正时气门有如此表现是正常的。显示出发动机技术的优势。三车中，它的发动机功率是最大的，动力输出很均匀。伊兰特的响应很灵敏，尤其在起步初始阶段，3000转起步出现拉带，说明动力尚有富余，高速有打滑现象。景程的油门略沉，在60公里/小时以内非常有劲，高转速时略显无力。动力表现的差异与车身重量有关，景程是三车中最重的，而且它的扭矩是三车中最大的。这就有一个动力表现取舍的问题，扭矩大，车有劲，功率大，车速高。两者都好的可能性不大，在这个级别的车中，只能是找到一个平衡点，各厂家的产品做法是不一样的。单就城市用车而言，在北京这样的堵车严重的城市里，低转速发力的车更实用些。

　　试车员评价：

　　夏星：花冠发动机的转速从2000转/分钟一直到接近6000转/分钟，扭矩输出始终保持在160牛顿·米上下。从这里我们可以看出，这是一台比较少受转速影响而保持平稳的动力输出的发动机。三辆车里，伊兰特体重最轻，在功率和扭矩并不落后的情形下，占据了不少优势。

　　刘驰：据说景程搭载的是澳洲霍顿的2.0升发动机，言外之意也就是说景程的动力性能是出类拔萃的。霍顿是澳洲的第一品牌，在澳洲V8超级房车锦标赛中，霍顿赢得了11届中7届的总冠军，力压福特。刚开始认为2.0和两个1.8没在一个起跑线上，实际的加速性能测试却截然相反，虽然初期0-60km/h阶段反应还比较及时，超过100km/h时速度的提升非常缓慢，以至于测试的结果竟在三款车型的末尾。回过头来再看车型数据发现这也是理论数据的必然结果。三款车中，景程的发动机功率最低仅94kw，而整备质量最重1480kg，因此升功率最低（47.05/L），比功率也最低（63.51/t），因此景程的动力性差就在情理之中了。不过，这并不意味着景程在正常驾驶状态下会出现动力匮乏的现象，在你瞬间超车大力踏下油门时，由于景程的德国ZF4速自动变速箱控制系统的精准和及时，能够在动力不足时迅速降挡，以保证动力的支持。

　　仅就动力性而言，伊兰特应该说没有什么可以挑剔的，虽然理论上的升功率比花冠低一些，但较轻的整车质量和风阻系数补偿了功率的不足。尽管实际的测试结果低于花冠，但毕竟是一部跑了4万公里的“专用”试驾车，连磕带碰已经不能和健全的车相提并论了。相信伊兰特在同等状态的、同等级别中的动力表现应该在上佳的位置。

　　操控性景程伊兰特花冠

　　说明：三车整体表现没有太大差异。花冠由于车身高，重心高，弯道加速时侧倾感觉明显，但没有甩尾。景程的悬架是三车中较硬的，适合做弯道加速，它的侧倾是三车中最小的。伊兰特的侧倾很明显，后座的人有要被甩出去的感觉。

　　试车员评价：

　　夏星：景程与花冠在操作、控制等方面，做得很出色。我很欣赏自动挡花冠车的挡位设计，没有采用常规的直线排列，而是按照使用情况进行了变线，操作起来非常顺手。花冠底盘及悬挂系统设计得很出色，进行八字穿桩、蛇形绕桩的时候，底盘支撑有力，给人以充足的信心感。这一表现，在景程身上，同样可以感受到。

　　刘驰：对于一款注重舒适性能的车来讲，景程的减震系统调校得偏向于运动功能，能够较好地调整不同方向的离心力造成的重心位移以及重力的分配，因此降低了侧倾的程度，避免了前轮驱动常见的转向不足缺陷。方向盘的转向比较小，保持了较高的转向灵敏度，这一切都使得景程获得了良好的巡迹功能，保证你驾驶起来得心应手。

　　与轻飘的外形截然相反，花冠的操控感觉倒是得心应手；在三款车中，花冠的离地间隙是最高的，据说是为了适应中国的路况设计的，过去我认为这就是为了掩盖缺陷的托词，我曾体验过很多同一个品牌车型的本土车和国产车的明显差异，追根溯源得到的都是这样的答复，不过这次我是无可挑剔了。看来花冠的重心虽高但分配得合理，悬挂软硬适中，悬架的形式和刚度优良，保证不致过度地重心偏移，包括轮轴距的配比都在最佳的位置。这都需要反复地试验和调整才能获得上乘表现。在赛道上跑了几圈甚至有些忘乎所以的心情，一不小心，刹车点晚了一些，入弯后发觉转向不足，不得不违规在弯道里2次刹车，原本轻松的神经紧张了起来，不过花冠居然没有一点失控的迹象，依然平顺地驶过弯道，我记得花冠只有ABS和EBD，没有四轮驱动和自动巡迹装置，虽然我的驾驶状态还没有到极限状态，但能有这样的操控性足以应付一般的紧急状态了。

　　伊兰特转向轻松但回馈欠及时准确，悬架过于柔软，不过刹车还算灵敏，起码说停就停；对于一般的家庭驾驶员这也就足够了。

　　舒适性景程伊兰特花冠

　　说明：三车中，景程的舒适性显然是最好的，试车员一致给它评了5分。它的轴距是最长的，所以车内空间比其他两车要宽敞。景程的另一个特点是车内噪声低，它的车门上安装了隔音的密封条，对车外的风噪、胎噪都有很好的阻隔效果。伊兰特的后排空间有宽敞的感觉，但坐椅很低。

　　我们特别做了一个后排坐椅的空间测量。头部空间和腿部空间的数字伊兰特最大，分别是94mm和76mm。而就宽度而言，景程最宽，达到了1.47m。

　　试车员评价：

　　夏星：花冠虽然是三厢车，但为了方便车主的多用途，把后座设计成了以6：4比例进行分割的可放倒式，构成了一个与行李舱相通的置物空间，避免一些三厢车装载能力差的尴尬局面。伊兰特在轴距、最小转弯半径等几个数据上在几个竞争对手面前略占优势。轴距尺寸的加大带来了车厢里舒服的空间，应该说伊兰特前排后排都有基本上满意的伸腿空间。不足之处是天窗占据空间不少，个子高点儿的人基本上就要顶着天花板了。当然，三辆车里，最舒适的，还要数景程。主要是景程由于尺寸大，带来的宽敞的车内空间。但这舒适的代价却是要支付比对手多出3.8万元的代价换取的。

　　刘驰：我要特别讲出对三车安全性的看法。景程入门的安全装置都有了，不过制动效率低了一些，可能是因为安装了速度感应式动力转向系统(SSPS)，可以使你在遇到紧急情况时轻易地采取变线的策略化解危机吧，不过对于新手而言，还是加大刹车盘的尺寸为好，总质量都快两吨了，低效率的刹车总难应付。花冠车身很轻，即使是同等的刹车效率结果肯定是较好的，在保证良好的操控性和必要的主、被动安全装置的前提下，乘员的安全系数肯定是很高的。伊兰特主、被动安全装置齐全，除了前双安全气囊外还有侧安全气囊；ABS+EBD还有刹车助力系统，在这个价位的车型中，这样的安全装备是不多见的。

　　刘驰

　　汽车自由撰稿人。熟悉各时

　　期汽车技术。

　　喜欢部分

　　景程：如果你选择“情人”的标准是“以貌取人”的话，那么不妨也用作衡量景程的标准，“爱美之心，人皆有之”，漂亮的“情人”作为你出行的伴侣，既体面又体贴。

　　花冠：除了在穿越立交桥时才恍然发现普通的仪表板竟然亮得出奇外（晶体管发光表盘），不管是一眼望去还是细细品味再没有可以让你眼睛一亮或是回味无穷的东西了。然而，同时你又挑不出什么毛病，并且经济、耐久、安全、实用、性能优越这些内在的、本质的、最普通的东西却是它永恒的精髓。想起花冠那著名的广告语：我们要期待……期待的只有那令你抛弃一切后顾之忧的安全感。

　　伊兰特：很高的性能价格比，没有什么因素比这更有诱惑力的了。不喜欢的部分

　　景程：乏力的发动机和太低的性能价格比。

　　花冠：上个世纪的音响面板，缺乏个性的外观。

　　伊兰特：拘谨的前格栅，老式的自动变速箱，太软的悬挂。

　　夏星

　　国家高级导游，自由撰稿人。

　　自驾车旅行历史长达16年。

　　喜欢部分

　　景程：整体造型比例匀称，线条时尚；仪表盘造型新颖，做工精致。

　　伊兰特：配置丰富、齐全。

　　花冠：动力强劲，加速有力；内饰色泽搭配比较和谐。不喜欢部分

　　景程：中后期加速乏力；后排座无法放倒，实用性降低。

　　伊兰特：悬挂过软，支撑无力；内饰色泽搭配显得陈旧。

　　花冠：中控与音响的整体造型；配置简单。

　　试车说明

　　策划：孔文清王澈执行：王澈

　　报告：王澈试车员：刘驰夏星

　　场地提供：东方龙777赛车场

　　车辆提供：景程（上海通用汽车公司）、花冠（北京奥德行丰田）、伊兰特（北京现代胜鸿都）

　　作者：王澈
　

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