曾经热闹过一阵子的“中国汽车自主开发”的话题，渐渐成了一种孤独的呐喊。但对比中国汽车工业在中国经济中的分量，这些呼吁让人倍感振聋发聩。

　　在2002年的GDP增量中，汽车占近1/4,2003年汽车工业占全国机械工业销售收入的38.1%，利润总额的26.7%，2004年中国汽车产销突破500万辆，2008年汽车预计销量预计为1000万辆，2020年后预计超过美国，成为全球第一汽车大国。

　　从以上趋势看，汽车工业正不可避免、不可逆转地成为支柱产业，并有力地推动着国民经济的发展。然而，与美日德四大汽车工业大国相比，我们既没有具备世界竞争力的自主品牌，也没有自主开发能力，我们仍然只是一个世界汽车加工厂。

　　这种产业“空心化”的局面使得我们处于全球产业分工的低端，不仅没有前途，而且将危及国家经济的独立与安全。

　　谈及“自主开发”，一个重要的前提是不能否定近十年来汽车行业的“合资”道路。没有上海大众、一汽大众、上海通用这样的合资企业，就没有中国汽车业今天的局面。就像经济学家樊纲论及“中国是世界加工厂”地位时所说，能做世界加工厂，也不错。只有先做加工厂，参与全球分工，才会有日后的发展。我们汽车合资的初衷是想以“市场换技术”，目前看来，市场是让出去了，技术嘛，从一个更广泛的视角看，也得到了，只是不是当初设想的那样成功，这大概是汽车业的小学生必付的学费吧。

　　话说回来，在2000年前，中国汽车不足百万辆的市场需求，以及以公款购买为主的消费结构，根本不具备自主开发的市场环境。

　　可以说，目前的中国汽车行业已经具备了自主开发的市场环境和能力。那为什么自主开发却这么举步维艰？

　　毕竟，汽车业是一个经济行业，其行为遵循市场原则，而自主开发是一个国家的战略取向，国家应以经济手段，制定趋利性的政策，引导、鼓励自主开发，而最有效、最直接的办法就是在税费方面予以减免，引导汽车企业，无论中外，无论合资与否，去参与自主开发。如此，中国汽车工业才有可能拥有核心技术，发展出核心竞争力，而自主品牌也才会有一些生机。孔文清