“学车要涨价了！”随着3月1日开始实施《机动车驾驶员培训教学大纲》以及新的《机动车驾驶员培训教材》，驾校学车要增加费用的消息已经得到了主管部门的证实。一石激起千层浪，一时间赶搭末班车的人不少。记者身边的几位朋友，因工作忙一直拖着没报名，这两天又是报名、又是体检，又是输指纹，忙得不亦乐乎。

　　居然又是买涨不买跌？！回想去年车市，车价总体下跌的趋势与消费者买涨不买跌

的心理相互冲突，矛盾的结果就是“持币待购”，一个让所有厂家和经销商都心寒的词。不过细想来，以中国普通老百姓的经济能力，要想达到完全从需求出发，并因此痛痛快快出手消费，在目前肯定不可能。

　　过去大家都说汽车为什么老是不降价，看到它降了，反而会认为这仅仅是开始，以后所有的品牌还会继续降，这种大面积的降价会使期待心理更加强烈。老百姓的钱攒得不容易，况且由于中国市场的一些不健全，让消费者觉得只有把钱攥在自己手里才放心，一旦钱到了别人口袋，尤其是一些缺少信用的商家口袋，到时候吃亏受气就只能自认倒霉了。在这种消费心理下，如果某款车一降再降，又没有降价补偿等承诺，老百姓心理上当然接受不了。相反，如果某款车能在上市之初就合理定价，在确保性价比的同时，还能确保最为敏感的价格“保值”，老百姓在有需求、有支付能力的情况下又怎会不出手呢？看来，买涨不买跌并非不可理解，而是中国人吃亏吃怕了。

　　2005年已经过去两个月，从目前的情况看来，车市似乎处在一个健康的发展阶段。车价依旧是下降的趋势，但与去年相比，无论是厂家还是商家都显得更加理性，厂家即使降价也是通过新款上市调整价格，商家也已经渐渐摆脱去年库存车恶性竞争等阴影，以品牌和服务打动消费者。商家理性了，热衷“买涨不买跌”的消费者迟早也会欣然出手。本报记者　黄超

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