2004年，汽车市场“降”字当头。如果画一个坐标，横向依次为1月至12月，纵向为车价由高往低，那么就可以看到一条义无反顾的向下倾斜的曲线。于是，买车的道理与买电脑惊人地相似。越迟购买越便宜，配置还越优越。就像编剧们常说的一句话：好戏永远在后头。

　　从厂家及经销商的角度出发，降价目的只有一个：促销，打击或应对对手。这种价

格战受益的是消费者。在去年，汽车还是一个让许多人看了都眼红的暴利行业。为了买辆车，买家不但要花比国外贵得多的价钱，而且还要排队，甚至要看卖家的脸色或加价买车。然而，今年的几番降价，买家忽然发现，车价跌了，而且许多车价与国外已没有区别，掏钱买车还有许多服务，车商像是求爷爷告奶奶般献殷勤来讨好自己。世界调转过来了。

　　汽车买卖的天平向消费者倾斜，这等好事从今年初就开始了，今年春节之后，各个厂家就兴起了一轮借推出04款进行降价的行动。威驰、福美来、捷达是这一轮大戏的主角。第二轮降价潮在5月出现，上海通用突然宣布震撼车坛的大动作：所有车型降价一成左右。这场史无前例的降价行动，无论是广度还是降价的深度，都是破天荒的。众多消费者涌向上海通用的专卖店。

　　第三轮降价是国内的老大老二上海大众和一汽大众一起发威。6月，南北大众联手降价，所有的国产挂大众商标的车型一律大降。POLO、宝来、捷达、桑塔纳都有1万元左右的降幅。两家大众的这种做法使过去人们不太好看以致要偷偷摸摸的降价动作变成了一个合情合理的市场行为了。大众一降，谁还敢不跟风？媒体开始数指头看哪家企业还没降价。随后，东风雪铁龙的爱丽舍也在6月跟进降价，降幅也达1.2万元。至此，占全国市场份额超60%的“三大汽车集团”都进行了彻底的降价，国内的车价整体下降了一成左右。

　　五六月这两轮降价的根本原因，是国家宏观调控银根收紧，抑制了汽车消费引起的。汽车厂家普遍利润较高，车价虚高，在销量受挫的时候，就只好挤压利润猛降价，以达到轰动效应。经过三轮降价后，车市已告别了暴利时代，有的车型甚至是亏本卖的。原来要加价才能买到的雅阁，霎时间变成降价车型。汽车厂家的优越感强烈受挫，买家却满心欢喜。

　　然而，降价是把双刃剑。车价的急剧变动有促销作用，同时也影响了消费者信心。有的人车刚买了一周，车价就跌了1万元，谁还敢买车？于是持币待购现象越来越严重。在这种情况下，厂家在“金九(月)银十(月)”不得不进行了第四轮降价。这轮降价潮的风口浪尖是北京现代，最大降幅达2万元。

　　对于消费者来说，今年不但可以花更少的钱买到车，而且用车的费用也降低了。作为“新三样”的福美来、POLO、还有马自达6、吉利等车型，在今年下半年都不同程度地降低了零配件价格，开辟了“第二战场”。现在，人们还热烈讨论，并迫切想知道答案的两个问题是：车价还会不会降？什么时候会降？

　　对于前者，我们可以说答案是肯定的。由于中国汽车市场还不成熟，所以车价混乱将长期存在。但至于第二个问题，则难有明确的答案。因为降价并不是厂商就可以说了算，相反，价格最终还是要市场说了算。　　本报记者　苏东悦