中国汽车销售尤其是轿车销售的增速趋缓，引起了国内外媒体的注意。从国外媒体来看，近期的报道在不断提醒跨国汽车公司在中国的投资要考虑风险、防止陷阱；从国内媒体来看，汽车市场剧烈下滑的论断已形成一边倒的舆论导向，媒体和专家学者都在为年末甚至明年、后年的车市想办法、出主意。

　　事实上，是不是中国汽车市场因为增速放慢了就出现了“问题”，就需要专家学者和

媒体一窝蜂式地去“把脉问疹”，其实不然。如果各方能用一点或者多一点宏观经济学的眼光来看待眼下的汽车工业和汽车市场，可能就会得出一个更为客观或者更为正确的判断。

　　谈到今年汽车产业和市场发展速度的放缓，很多人认为根本的原因是国家实施了宏观调控政策，银行加强了对汽车企业、经销商和消费者的融资管理。这种看法并没有错，而这也正是政府宏观经济政策导向的意图所在。如果只从汽车单一产业的发展和角度来看，当然是汽车产业发展得越快越好，市场增长得越大越好，但从整个国家的宏观经济面来看，汽车产业只是国民经济的几大支柱产业之一而已。作为一个新兴的产业，汽车产业的发展可以适当保持快于国民经济的发展速度，但最好不要跑得太快。

　　今年以来，钢材、橡胶、石油等工业原材料及燃料频繁涨价，不仅汽车行业的发展和企业利润受到了影响，而且其他行业如造船、航空等行业也都受到了较大影响。很显然，在这种情况下，如果政府的产业政策还过分优先发展汽车产业，则其他行业的发展，也可能进一步受到由此产生的关联性影响。如果汽车行业发展了，其他行业却未得到很好的发展，从宏观经济的角度看，当然不希望出现这样的状态。

　　中国汽车工业在2002年、2003年经过“井喷式”发展之后，产业更加成熟，市场更加稳健，消费者更加理性，这都是这个行业日益向好的标致。今年上半年，国内经济增长接近10%，全年的增长预测估计在9%左右，而从上半年汽车市场的增长来看，仍然在20%以上。事实上，只要能维持这个速度甚至低一点的速度增长下去，中国汽车工业、汽车市场仍然是全球最有活力的汽车工业和汽车市场。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 朱中奇)