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　　在目前各品牌经销商为提升销量各出奇招的时候，几大汽车厂家近期推出的品牌二手车服务也开始启动，上海大众、上海通用、一汽大众这三家国内汽车巨头一齐进入二手车置换领域，同时，东风雪铁龙、东风标致、广州本田等厂家也正在展开运作。这让车主和业内人士不禁发问，二手车是否即将进入4S品牌时代？

　　信息不对称困扰二手车市场

　　按照国家相关政策的规定，国内二手车交易至今为止只能局限于旧车交易市场，而二手车交易的中介只能是二手车商或二手车经纪人。这一政策是适应于私车市场急剧扩大以前的中国计划经济时代的汽车市场的。

　　据广东旧机动车交易中心一负责人介绍，在计划经济时代，私人汽车的保有量非常小，二手车的市场空间很小。随着近几年轿车进入私人空间，私人消费的特点是强调个性和特色，而二手车交易为购车者提供了更丰富的选择，营造了车辆的退出机制，也为中低收入的消费者降低了购车门槛。于是二手车交易的需求急剧扩大，而相关法规规定的传统的旧车交易市场已经远远不能满足这种旺盛的需求。

　　此外，现阶段国内二手车交易一直存在的严重的信息不对称问题也是一直困扰二手车市场的最主要问题。由于购车者对车辆残值和当前的二手车辆交易行情缺少了解，又缺乏规范、有力的专业技术评估手段，导致二手车交易诚信危机频发，二手车交易存在重重障碍。

　　品牌二手车更具质量保证

　　上海大众的“特选”二手车、上海通用的“诚新”二手车、一汽大众“认证”二手车纷纷在近来接连推出，让业界不禁把目光聚集在了厂家的品牌二手车服务之上。汽车生产厂商之所以对二手车市场趋之若鹜，是因为二手车交易对品牌形象的确立、新车销售的刺激、延伸服务的利润以及业务种类的扩大都有非同一般的影响，是不可小视的新的利润增长点。在国外成熟市场比如美国，2003年在汽车销售中，二手车约占75%，而新车只占25%。而我国二手车市场还相对滞后。2003年，二手车交易占汽车销售的33%，大大低于国际平均水平。

　　深圳一家上海通用经销商在接受采访时称，4S店进入二手车市场比传统交易市场更具优势。他分析，首先，厂家掌握每一辆车的档案及客户详尽资料，有完整的电脑资料和全面的消费者信息；其次，厂家有维修的各种硬件设施、配件以及技术人才，有完善的全撤检测评估体系，售后网点分布较广，更便于提供全面检测；再有就是新车优势，4S品牌店在进行二手车置换时拥有足够的新车做基础，这是任何一个旧车交易市场都无法达到的。该经销商强调，如何让消费者放心即“认同度”问题是二手车交易的最大问题，如果不做一个全面的检测，就很难承诺售后服务，而厂家可以从根本上解决这个问题，给消费者充分的承诺。他举例说，比如上海通用就规定事故车不能进入二手车交易程序，此外对收购的二手车都要进行100多项专业检测，对每一辆车进行质量担保。

　　总之，品牌二手车的优势，关键在于把品牌化的管理和国际化的操作流程引入二手车交易领域，使二手车的认证和质量更有保证。在这一点上，汽车生产厂家拥有相对的技术优势。

　　第三方评估机构缺乏阻碍市场发展

　　就在品牌二手车的一片叫好声中，市场中也有不同的声音传来。

　　一位广州上海大众经销商在承认品牌二手车对市场具有很大冲击和影响的同时，也指出未来一段时间之内，二手车交易的市场主体依然将是二手车交易市场，品牌二手车的冲击尚有一定的局限性。尽管国家有了放宽二手车经营主体的意向，但是具体的法规条例尚未出台，故而实际的二手车交易还必须到旧车交易市场内进行，因为只有后者才能提供税务发票和过户手续。所以在这样的规定下，即使是可以经营二手车交易的品牌经销商也必须在原有的旧车交易市场完成过户等相关手续。

　　此外，汽车厂家的品牌二手车业务也不是没有缺陷的，有关人士一针见血地指出，品牌店身兼运动员和裁判员双重职务，评估、检测、购入、售出均由其一家完成，如何让消费者真正放心还是个问题。实际上，缺少专业的第三方评估机构是阻碍目前二手车交易的最大问题，只有独立于消费者和厂家、经销商的第三方评估机构的成熟、完善，才能从根本上解决二手车交易的“信息不对称”问题。　　本报记者　吕卓