我行我素--新内饰帕拉丁&达喀尔战车

　　2002年到2003年下半年，汽车市场刮起了一股“浅内饰”潮流，形容该潮流之猛烈可以杜撰一句诗：“忽如一夜春风来，车里流行白塑料”，原来黑色塑料仪表台的车都不管不顾地换成了浅色塑料仪表台，美其名日“浅色内饰”，宣传之炫耀之。一时间好像谁的新车要还是黑内饰，就土，就俗，就不堪入目了。

　　服装时尚潮流50年一轮回，对中国稚嫩的汽车审美来讲，这种轮回的周期还要短得多。这才多半年的工夫，强调自己是“浅内饰”的厂家好像突然就不见了。另外还从一个常年使用上深下浅双色内饰的欧洲大牌厂家那里传来了一个声音：浅色仪表台将正午的强光反射到驾驶者眼睛里，会让驾驶者烦躁、易疲劳，对安全不利。关于车的任何理论只要上升到安全的高度，就有不可动摇的绝对优势，而且理论出自欧洲大厂商之口，肯定是经过万千试验以后总结出来的规律一一即便这种规律并非人人都可以总结出来，但有一点确乎是人人都有体会：白色内饰显脏。于是浅色内饰就像当初出现时那样，一夜春风又不见了。

　　内饰应该搞什么风格什么颜色，应该具体车型具体分析，简单抄袭无论如何是不妥的。近来郑州日产的帕拉丁给大家做出了个表率，厂商在电话里简单一描述：原来的浅色内饰“漂黑”了，桃木装饰也换成了银灰色，这种变化据说是应广大客户的殷切要求进行的，变化的效果怎么样，我们应该看一看。

　　帕拉丁之所以它能够在20—30万元的SUV市场上唱主角，造型孔武有力是重要原因。帕拉丁白色和银灰色的居多，我们此次试驾专门挑了一辆黑色的，深沉饱满，配得上所有形容猛男的褒义词。与饱受赞扬的外形相比它以前的内饰就不那么被看好了——我们也感受过许多车型，从传统名车到行业新贵，总有一些车的内饰与饱受赞扬的外形相比略逊一筹。虽说SUV跟普通轿车追求的风格不一样，要的就是简单实用，但简单不是简陋，如果看上去落伍就不妙了。所以对帕拉丁黑色内饰的期望并不敢太高。但也暗暗期待着一种不同寻常的体验。但看过帕拉丁的新内饰以后，那种旧印象彻底改变了。

　　钻进车里，第一印象不错。新内饰非常和谐，好像帕拉丁的内饰原本就应该是黑色的。原本仿桃木的中控台包边变成了银色的，增加了一些科技感和机械感，跟外观也更加相配了。旧的印象因此打破，对帕拉丁的好感顿时倍增。

　　“运动版”酷黑内饰为喜爱PALADIN的广大消费者提供了一种新的选择方案。同时，帕拉丁的家族成员一下子增加了一倍，由原来的3位扩大到了6位，原来浅黄色内饰仍在销售。帕拉丁的中控台原来是仿桃木的，在黑色内饰展车上则变成了亮白的金属色。加上大型白色仪表盘，操控区域黑中透白，反差强烈，使驾驶室中涌动一点动感。新内饰的售价不变，2.4L两驱型、四驱型和3.3L自动挡四驱型售价分别为19.98万元、23.98万元和29。98万元。

　　帕拉丁参赛巴黎-达喀尔拉力赛是一次成功的市场运作。2004年1月1日到1月18日，由卢宁军驾驶的仅经过初步安全性改装的量产帕拉丁赛车，穿越了一望无际的撒哈拉大沙漠、经受住了砾石、泥泞、草原和荒漠等野外艰苦路况的严峻考验，在未更换一颗螺丝钉的情况下安全抵达终点。参赛的164辆车中，只有60余辆抵达了终点。PALADIN(帕拉丁)以国产车的身份第一次参赛也是中国厂家第一次参赛就完成了比赛，被人称为是中国汽车工业走向世界的一个历史性的突破。我们此次也有幸驾驶了那辆征服了非洲大漠的303号战车--达喀尔赛车。

　　虽然试驾之前，我已经知道这是一部改装极其轻微的战车，但毕竟这是一部标准赛车，而且太多媒体的报道已经给它赋予了许多传奇的色彩，因此把它的钥匙拿到手后我仍然非常激动。我不敢对它有任何的轻视，内心对赛车的狂热掩饰不住我的兴奋，只想和它一起驰骋。但受条件所限，我只能在郑州日产厂内的试车道上进行试驾，打开车门，跨过防滚架，爬进车厢，陷进斗式座椅里，这一切都说明这确实是让车迷魂牵梦绕的达喀尔303号赛车。方向盘的角度以及与座椅之间的距离都是为卢宁军量身定做的，但我并没有感到不合适，说明我与英雄的身材还是比较相似的。车内极其简陋，能拆的都拆掉了，原来的仪表换成了单只转速表，中间中控台加上了水温表、汽油表以及机油表，方向盘改为小直径赛车方向盘，变速器挡杆加长了，以尽可能地缩短换挡时间，仪表台左侧原来是放GPS的，是在欧洲租用的，比赛完后已经归还了，现在只剩下支架突兀在那儿。空调拆掉了，是为了减轻重量，暖风保留了下来，因为那时法国的比赛还比较冷，需要去除车内的水雾。中控台和侧门的装饰桃木仍是原车的，看在眼里心里说不出的难受。沙漠里没有加油站，因此车里加了个400L的油箱，放在身后总让人感觉是个炸弹，但既然卢宁军不怕，我们自然便没有什么可怕的。

　　打开总电源，启动发动机，耳旁立刻传来了发动机最原始的嘶吼，动力系统几乎没做什么改变，只是调校了电脑，进排气更加顺畅。除此之外全是原装的，这让我不得不对卢宁军和这台303再次产生尊敬，毕竟他们共同闯过了生命的地狱。离合器非常低，因为有心里准备，第一次我就平稳起步了，我每次把转速催上6 000r／min再换档，虽然声势浩大，但并没有出现我想要的动力，甚至让我感觉动力不足，当然这是从赛车的角度来讲的。减振器加强了，轮胎也换成了专业轮胎并把轮毂漆成了白色，对路面的振动反馈很直接，当然也就没有任何舒适性可言。不过既然是挑战极限，没有人会奢求舒服。真要舒服，不如选择一款轿车。真要舒服，不如坐在家里不出门。

　　我们不能人人都去参加巴黎—达喀尔挑战赛，但是我们都可以追求那种“酷”的感觉。要做我行我素的有型男人，就要像黑内饰那样，从内到外，一酷到底。

　　文：孙里、永进 图：永进