中国国有资产监督管理委员会的最新统计显示，今年1到5月份，中国汽车企业赢利空间普遍缩小。有数据显示，持续3年增幅保持50%以上的中国汽车市场，今年5月份销量比上月骤降20%以上，库存积压占到总产量的10%以上，不少汽车业内人士将2004年的5月称作中国汽车市场的“黑色五月”，6月份仍未好转。面对中国汽车市场的“低迷”，跨国公司在华投资的热情丝毫没有减退，投资扩产的声音仍然不断传来。大众汽车计划在中国的产能扩大到165万辆，通用汽车的这一目标是130万辆，现代也将达到30万辆。究其原因，主要有以下几个方面：

　　一、投资的战略方向

　　据统计，中国作为最大的发展中国家，近年来一直是跨国公司投资的热点，全球500强企业当中有400多家来华落户。2003年，中国吸引境外直接投资(FDI)535亿美元，达到历史最高峰，预计2004年还会有所增长。FDI是流入中国的外资最主要的部分，截至目前，中国已累计吸收FDI近5000亿美元，成为中国经济发展的重要推动力之一。近年来，中国FDI年流入量占国内固定资产投资总额均在10%以上。到21世纪初期，外商投资企业在中国经济中已经占据了重要地位，在中国汽车工业中的地位尤其重要，也尤为突出。

　　没有人能怀疑中国汽车市场蕴藏的巨大价值。实际上，中国已经被跨国汽车制造企业纳入了各自的全球战略中，厂商们纷纷将自己未来汽车市场的重点转移到中国，把中国市场当作各自未来发展最重要的部分，他们的主要目标是在中国建立生产基地，以求在未来的竞争中维持生存。在汽车市场“低迷”的状态下积极进行投资也能够带来以下效应：

　　1.有效地显示企业自身的经济实力与市场地位，增加消费者对企业、品牌的认知度和美誉度，对树立自己的品牌也起到了推动作用。

　　2.向同行业内的竞争对手彰显自己的实力。

　　3.成为汽车制造厂商在其全球战略上的名示：对中国汽车市场充满信心，不管中国现在的市场状况如何，未来前景依然广阔。

　　二、投资并非盲目

　　中国未来的汽车市场存在着巨大的潜力，作为全球如此重要的一个市场，跨国汽车公司都想在中国扩大各自的市场份额。据预测，2008年我国汽车市场年需求量为1000万辆。

　　1.中国未来汽车市场的发展存在着必然的原因：

　　1)消费结构升级

　　根据国家统计局预测，中国人均GDP将超过1000美元。按照国际经验，人均GDP超过1000美元，消费结构向发展型、享受型升级，过去的奢侈品将转化为居民的必需品，汽车将进入家庭，成为居民的必然消费品之一。而人均GDP达到3000美元的时候，私人购车将出现爆发性增长。目前在北京、广州等大城市，已经基本达到爆发性增长阶段。

　　2)城市化建设

　　在中国经济发展的趋势中，重要的一项是进行城市化建设。城市化建设进程必然引起交通需求，这也将给我们的汽车产业提供前所未有的市场机遇。

　　3)城市汽车保有量离国际标准还有差距

　　伴随着城市化进程，中国的汽车保有量、特别是轿车保有量在今后也将有更大的发展空间。国务院发展研究中心在一组中国汽车产业增长潜力与外部环境的研究课题中提出：目前，中国家用轿车的保有量为489万辆，到2010年将增加2倍，达到1466万辆。到2020年这一数字再增加4倍，达到7200万辆。届时中国各种汽车的总保有量将达到1.15亿辆，是美国今天汽车总保有量的一半。按国务院发展研究中心的预测，中国城镇百户家庭汽车保有量在2010年达到7.05辆，2020年达到28.45辆，低于今天世界中等水平。目前，北京市平均每百户家庭拥有私人机动车30.5辆，拥有私人小汽车19辆，而美国城市平均每百户拥有私人轿车180多辆，我国的城市汽车保有量离国际标准还有一定差距。

　　4)道路交通建设步伐加快

　　随着城市化建设步伐的加快，以及汽车保有量的增加，中国政府将进一步完善道路建设和交通配套设施。根据有关资料显示，在未来6年时间里，我国每年将有约4000亿人民币投入道路交通建设，今年北京也计划投资300多亿元进行交通体系建设。这将促进人们的汽车消费环境的改善。

　　2.轿车规模化生产量不到位，厂商还未达到规模效应

　　据国家统计局的统计，2003年度，上海大众的生产量突破40万台，一汽—大众的生产量突破30万台；除了大众的两个合作伙伴外，上海通用产量为16.9万台，天津一汽(包括天津丰田)16.7万台，广州本田11.7万台，神龙汽车(雪铁龙)10.5万台，长安汽车10.2万台，奇瑞汽车10.1万台。一般来说，年累计生产达到30万台才可以形成一定的规模效应，而中国大部分的汽车厂商都还未达到30万辆的年生产能力，轿车规模化生产量不到位，无法达到规模效应，这也成为外商投资增产的重要原因。

　　为了能够在未来的中国汽车市场上产生一定的规模效应，国际汽车制造厂商还在不断地扩大自己的车型种类，向中国的用户提供其全线产品，满足各细分市场。

　　三、投资的明朗化

　　2004年6月，国家发改委颁布了新《汽车产业发展政策》，主要目的是推进以大型企业为中心，对汽车生产企业进行兼并重组，在2010年前将中国汽车竞争力提高到国际水准。面对这项新政策也引发了汽车业内的一片争论。

　　然而，投资最重要的问题不在于产业政策的利弊影响，而在于是否明朗化。

　　可以说，面对未来的中国汽车市场，汽车厂商的脚下也许是荆棘，也许是平坦的道路，但不会是使人却步的迷雾。新《汽车产业发展政策》将中国未来在汽车领域的发展方向明朗化，使投资者能够了解中国政府在汽车领域的观点和政策趋势，以便更加清晰地看到中国未来汽车市场的前景，为投资者正确地制定投资策略和营销策略提供基础。

　　尽管目前持续3年增幅保持50%以上的中国汽车市场，在今年5月份销量比上月骤降20%以上，但是中国汽车市场依然保持的较高速度的发展。目前，中国汽车市场正由“超高速”发展恢复到“高速”发展的状态。我们有理由相信中国汽车市场的前景是美好的。对于投资者来说，失去火爆的销售固然可惜，但一个稳定的、以合理速度发展的市场对于汽车产业的发展更加有利，同时对以汽车企业为核心的相关零部件企业、汽车金融信贷等行业更加有利。与此同时，外商对中国汽车市场的投资将会对本土汽车品牌造成很大程度的冲击。目前中国国内汽车整车制造企业多达123家，但是年产过万辆的只有十多家，年产过十万辆的只有几家。中国本土汽车品牌只有在即将到来的、激烈的市场竞争中继续做大做强，才有可能在未来竞争中占据一席之地。(林雷 新华信市场研究咨询有限公司总裁)

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