2003年，国内多款经济型车相继降价，当然这是市场竞争的结果。

　　可如果一味地降价，对经济型车是一条不归路。经济型轿车生产厂商应该慎重选择降价方式，用性价比和使用体验两条准绳同时来约束降价行为，尽量用“以性能为中心”的性价比取代“以价格为中心”的性价比。

　　汽车消费由购买和使用组成，买车的时候考虑性价比较多，使用过程则是用享受程度来考量的。降价在短期内使轿车销量上升，长期来看却可能影响了车的品牌形象。现在一些基本配置的车，价格很低，然而配置却减到了基本不能开的地步，这属于自毁长城。厂家不应该忽视消费者对于汽车“享受价值”的要求，减配置的底线应该是消费者的最低享受预期水平。

　　建议经济型轿车应该坚持两个原则，一是性价比不降，二是消费者的享受体验不降。性价比应该以性能为中心而不是以价格为中心，要让消费者感觉到值；即便是降价，也要达到人们的最低享受期望标准。最有问题的情况在于产品不变，直接降价。最好的方法在于不降价，而增配置，让大家感到档次没降，但是效用增加了。

　　对于经济型轿车来说，降价是一个必然的分化阶段，是产品寻找用户群和固定用户群的阶段。对于厂家来说，盲目跟风是不对的，应该比较仔细的研究一下自己的定位是什么，什么人群是自己的目标人群。

　　目前经济型车的降价不是产品积压造成的，是产品供不应求的降价，通过降价在寻求市场定位空间。对于企业来说既可以向上寻找自己的用户群，也可以向下寻找自己的用户群，空间都是有的，这实质上是一个品牌的分化过程，是市场选择特定的目标消费者的过程。(林雷 新华信市场研究咨询有限公司总裁)

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