姜湘南

　　近一年来，微型轿车市场呈现出一个有趣而又奇特的现象：1.1升排量的微型轿车扎堆冒出。去年，奇瑞QQ、哈飞路宝、昌河爱迪尔等3款微轿，无一例外地选装了1.1升发动机；今年，微轿改进型产品的一个主要变化是搭载1.1升发动机。前不久上市的夏利新A系列轿车是1.1升的，吉利豪情HQ203的主要变化，也是将排量由原来的0.993升提高到1.050升，今年5月份，一汽佳星幸福使者，也换上了1.1升发动机，连以“全球车”标称的上汽通用五菱SPARK也不能在中国“免俗”，计划今年推出1.1升的新车。一时间，“1.1”在继“1.6”之后，被业内人士称为微轿的“黄金排量”。

　　各微车厂家为何不约而同地对“1.1”趋之若鹜呢？

　　“1.1”城市“限行”产物

　　近几年，国内各大中城市以微型汽车环保安全未达标、影响都市形象为由，纷纷对微型汽车亮起了红灯，而且“限行”之风有向中小城市蔓延的趋势。

　　面对限行政策，从2002年起，微车厂家相继进军微轿车市场，或将原6字头的微型多功能车改换身份，变更为轿车的7字头，以期绕过限行红线。然而，人算不如天算，目前又有不少大中城市陆续对1升排量(包括1升排量)的微轿实施限行。微车厂家只得再次“随机应变”，竞相推出超过1升排量的微轿，从而造成微轿新品动力配置扎堆1.1升现象的发生。

　　去年底，国家发改委等九大部委联合下发通知，在2004年上半年开展汽车市场专项整治工作。本次专项整治的重点内容之一就是：不得按照发动机排量或汽车规格实行限购限行的措施。然而，“撤限”的实际效果并不尽如人意，目前并未有哪一个城市取消对小排量微轿限制。

　　1.1升微轿市场行先者

　　去年国内微轿市场新推出的三款时尚微轿———奇瑞QQ、哈飞路宝、昌河爱迪尔，是国内1.1升排量微轿市场的探路者和先行者，其销量如何，一直受到微型汽车企业同行们的密切关注。

　　去年年终盘点，奇瑞QQ半年累计生产25240辆，销售25186辆；12月份，奇瑞QQ月产销量已跃上7000辆水平，创造了自主轿车品牌月销量的奇迹，成为国内微车市场上的一匹“大黑马”。哈飞路宝投产不到半年，已累计生产8476辆，销售7225辆，月产销量保持在1500辆左右的水平。昌河爱迪尔11月中旬才投放市场，就取得了累计生产2711辆、销售2078辆的佳绩，12月份的月产销量已超过2000辆。

　　今年前五个月，奇瑞QQ累计生产24514辆，销售22627辆；哈飞路宝累计生产9214辆，销售8274辆；昌河爱迪尔累积生产5226辆，销售5479辆。在今年国内汽车市场增速放缓的形势下，“1.1”微轿的表现实属难能可贵。

　　看到了上述三款1.1升微轿出色的市场表现，其他微车厂家无疑受到了巨大的鼓舞和鞭策，今年以来，数款“1.1”新品微轿纷纷亮相、投放市场，也就顺理成章了。

　　价格是微轿竞争优势

　　在国内微轿市场激烈竞争的当今，既要及时推出新产品，价格还要有吸引力。目前，1.1升排量的微轿改进型一般比原1.0升微轿加价1000元～2000元，基本能够被用户所接受。吉利豪情1.1基本型的价格是39999元，夏利1.1是44800元，QQ1.1基本型是49800元，路宝1.1基本型是53800元，爱迪尔最贵，基本型就要56800元。