8月16日，上海通用公布了凯迪拉克CTS的价格，该车预计在9月中旬上市。上海通用同时宣称：中国豪华车“B(B en z)B(BMW)C(C ad illac)”的市场格局已经初步形成。这里，上海通用将自己与奔驰、宝马划在了一个阵营里，却在这个阵营里没有提到奥迪。

　　早在今年6月份，在谈及凯迪拉克的竞争对手时，上海通用汽车有限公司总经理陈虹就将奥迪(AUDI)排斥在豪华车市场之外：“从我们的眼光来看，中国能够进入到豪华车细分市场的，目前是三个品牌：奔驰、宝马和凯迪拉克。?

　　其实，在此之前宝马也不承认奥迪是其竞争对手，宝马集团销售部高级副总裁吕德.派森曾经非常果断地表示：“在世界任何一个地方，宝马只有一个竞争对手，那就是奔驰。”后来，吕德.派森又不得不改口称：宝马的竞争对手“在中国，是奥迪”，但同时强调，“在全球，只有奔驰”。心不甘情不愿的心态溢于言表。

　　奔驰对于谁是竞争对手的问题，则是从不表态。

　　不约而同地，三家谈到各自在中国高档车市场的竞争对手时，对于奥迪———这个中国车坛豪华轿车的先行者，都在有意无意地回避。

　　实际上，奔驰、宝马、凯迪拉克的心里都明白，奥迪才是他们在中国市场的头号敌人，2003年奥迪在中国市场共销售6万余辆，要想占领中国的豪华轿车市场，惟有先打败奥迪。

　　之所以不提奥迪，原因无非是不愿过早地与奥迪发生短兵相接的白刃战。对于已经进入市场的宝马，和即将进入市场的奔驰和凯迪拉克来讲，目前的奥迪实在是太强大了。2004年1-6月奥迪品牌共销售27780辆，稳稳占据着中国豪华轿车市场的老大位置，而国产宝马1-6月仅销售4883辆，还不及奥迪的一个零头。如果此时承认奥迪是其竞争对手，就将直接面对产品、价格、服务的竞争，在这些方面，无论是宝马、奔驰还是凯迪拉克都不具备取胜的绝对把握。

　　首先，在产品品种上，奥迪在中国已经生产A6、A4两个系列共20余款车型；宝马目前仅有3系和5系共5、6个车型；奔驰和凯迪拉克即将投产的车型数量更不会超过宝马，其中凯迪拉克仅有C和D两个级别的车型。在产品的覆盖面和适应性上，奥迪显然占有绝对的优势。

　　其次，在技术水平上，奥迪拥有全铝车身、全轮驱动等多项领先技术，与宝马、奔驰、凯迪拉克相比，可谓各有千秋，谁也不敢说高出对方一等。

　　第三，在成本上，宝马、凯迪拉克以及即将在北京生产的奔驰，无一不是KD组装。按照新的汽车产业政策，进口这样的散件，要按照整车进口税率征收关税。与国产化程度较高的奥迪(尤其是A6)相比，成本上的劣势是显而易见的，一旦打起价格战，不论是宝马、奔驰、凯迪拉克都将苦不堪言。

　　第四，在产品形象的塑造上，奥迪已趋于成熟。虽然奥迪属于豪华车，但从奥迪100到现在的奥迪A6，奥迪一直是国家领导人和政府机关的工作用车，加之奥迪便利的维修体系和相对低廉的使用维护成本，奥迪在消费者的心中，更多的表现出内敛、严谨、不事张扬、可靠实用的良好形象。这样的产品形象甚至也影响到许多商业人士。而宝马、奔驰、凯迪拉克在中国老百姓的心目中，还都属于豪车，甚至是奢侈车。开宝马、坐奔驰的不是大款就是腕儿级的明星，而开凯迪拉克的则属于暴富的新贵，反正都是有钱的主，张扬是他们留给人们的印象，这样的印象也累及他们所开的车。老百姓只是在婚庆典礼的时候租个几辆接接新娘，撑撑场面，平常只能远远地看着，而拥有它们则是想都不去想的。加上传媒对奔驰宝马的热炒，更是有意无意的让一些潜在客户对宝马、奔驰退避三舍。撞车撞人的交通事故，一旦沾上宝马奔驰，立刻就成为新闻。

　　五、遍布全国的奥迪4S店，更是宝马、奔驰、凯迪拉克所不及的。这些高标准的4S店，即使在汽车普及的欧美，也是毫不逊色的。而宝马、奔驰、凯迪拉克要想赶上，不花个三年五载的时间，下很大的功夫肯定不行，更何况现在市场不旺，建点的积极性也和当时的奥迪没法比，达到奥迪的4S店布点规模，需要的时间会更长。

　　倒是奥迪方面显得比较超脱。一汽大众的李武说：“奥迪在国际上有它公认的直接竞争对手和间接竞争对手。在中国，由于国情比较特殊，国产奥迪的竞争对手也在不断出现变化。?“我们认为，只要一种车型对自己的产品有竞争关系，就是我们的竞争对手，无论是直接的还是间接的。?“我们尊重并理性地看待所有竞争对手，所以，我们不会夜郎自大地对实际存在的各种竞争视而不见，我们也相信消费者最终会做出合理的判断和选择。?

　　BBC也好，BBA也罢，豪华车阵营里有谁没谁，都是厂家根据自己的需要编出来的，是一种“给对手定位?的市场营销策略，其目的无非是挤掉对手、提升自己的品牌形象。

　　谁都说奥迪不是对手，但谁不想从奥迪身上咬下一口？（张智）