8月15日，一汽解放奥威重卡全国投放仪式在天津港举行。有人说，奥威的上市意味着一汽从真正意义上进入了中国重卡市场。而此前由于其产品以15吨以下车型为主，因此一直被重卡企业们看做是槛外人。

　　身份不明

　　由于历史原因，国内市场对重卡的概念和分类始终模棱两可、重卡市场也一直处于“鱼龙混杂”的状态。因此，一汽、东风的一些中重型卡车虽然一直以“重卡”的身份自居，希望与重卡市场主力重汽、川汽、北汽分庭抗礼，但是在业内看来他们依旧是名不正言不顺。

　　不管车市怎样动荡，今年上半年国内“重卡”市场的整体格局依然保持了前几年的走势：解放、东风板块与斯太尔板块的竞争局面雷打不动。但是，尽管第一板块中的解放、东风占据了“重型”卡车市场80%以上的市场份额，但由于它们的产品目前仍以15吨以下为主，因此实际意义上的重卡市场之争却是集中在斯太尔板块中的“四大家族”之间，即济南重汽、陕西重汽、重庆重汽、北汽福田。

　　用一位业内人士的话说：几大真正意义上的重型汽车集团“从来不屑带他们玩”。在他们眼中，只有斯太尔、红岩等品牌才算得上是重卡。

　　早在去年，中国重汽总经理蔡东就曾向媒体透露：“今后重型汽车行业的格局肯定会发生变化，中、重卡会分开，中卡加重成为‘重卡’的现象将不复存在。重型汽车行业必须经历一个规范的过程。”简单地说蔡东的观点就是：今后，企业再想用拼装方法造重卡将不被允许，“这个行当现在不好干，重卡的市场门槛要抬高，主流企业之间的竞争必将加剧。”

　　此次解放奥维的上市，预示着一汽解放全力进军重卡市场的开始。一汽贸易总公司的总经理赵忠信坦言：“目前国际上卡车市场的主流是轻卡和重卡，而卡车重型化是市场发展的大势所趋。在这方面，欧洲卡车产品的发展历程，已经为我们提供了参考与借鉴。”

　　此外，一汽解放急于取得重卡的身份还在于力求尽快完成与国际标准的衔接。据悉，在新的轴荷法规(1589国标)的制定中，就曾因与欧洲标准接轨的问题，触动过某些企业的利益，以致一些重卡企业的老总勃然大怒(有业内人士透露，按照1589国标的相关规定，最早按欧洲标准引进欧洲技术的部分车型比国内的轴荷量要高一些吨位)。“一汽解放选择此时推出新产品进军重卡市场，不排除也有不想树敌过多的设想。”业内人士猜测。

　　第五级理念

　　据相关资料显示，2004年上半年，载货车累计产销752369辆和 755565辆，同比分别增长了17.70%和23.79%。

　　今年以来，重卡的用车环境以及各项指标发生了很大的变化，车型也由小吨位向大吨位变化，多轴车明显上升。由于国家治理超载超限工作的深入，近段时间尤其是6月、7月在重卡常规的淡季里却出现了产销两旺的市场火爆局面。

　　中国重汽重庆销售公司罗兵表示：“今年前几个月卡车市场销售情形一直不错。现在因为治超以及轴核法的出台，引起市场部分用户观望，所以上个月销售稍微差一点。但是现在选用载量30吨～40吨位的客户明显增多了，这主要是治理超载引发的连锁反应。”

　　罗兵认为，随着运输管理的有序化、正规化，重卡原有车型的更新和转型也会迅速加快，可以肯定地讲，重卡市场在3～5年内会持续看好。

　　同时，国家政策性的刺激，也可能对重卡市场产生一定的推动作用。据悉，目前，交通部、国家发改委已研究起草了《关于降低车辆通行费标准鼓励多轴大型车辆发展的意见》，拟对15吨以上的货车降低30%的通行费，对10吨至15吨的货车降低20%的通行费。

　　当然良好的市场前景是一汽解放选择此时出手进军重卡的真正原因。“奥威重卡的诞生和上市，体现了解放主动顺应货运市场重卡化趋势的整体策略，也强烈显示了解放凭借高端重卡产品谋求更大市场空间的坚定决心。” 一汽解放汽车有限公司总经理李长江对此毫不避讳。

　　一汽解放向“四大家族”发起的主动进攻，无疑将使我国重卡市场上的角逐更加激烈。凭借一汽解放的雄厚实力和广阔的销售网络，它是否能成为中国重卡市场除“四大家族”之外的“第五级”力量，我们拭目以待。(作者：梁美娜)