上周，戴姆勒-克莱斯勒出售了其持有的韩国现代汽车10.5%的股份，前不久，又将所持有的三菱37%的股份减持至25%。种种迹象表明，戴-克这个全球第四大汽车商在亚洲正在进行战略性调整，而将大部分希望寄托在中国市场。

　　出售现代股票将获得9亿美元

　　总部在德国的全球著名汽车厂商戴姆勒-克莱斯勒上周证实，已出售了其在韩国现代汽车公司所持有的10.5%的股份，预计出售所得为9亿美元。而在3年前，戴克以4.84亿美元便购得了上述股份，此次一转手，戴-克就可稳赚近一倍。但是，按戴-克的初衷，它并不希望靠这种方式赚钱，因为它曾对现代寄予厚望。

　　戴-克与现代的结盟始于4年前，当初购买现代汽车股份是其董事长施伦普一个庞大计划的一部分，他想把戴-克打造成一个在各大市场都占有一席之地的全球汽车巨头。而当时现代也雄心勃勃地想成为全球第5大汽车公司，所以两个急于扩张的厂商便一拍即合。然而从去年开始，由于北京奔驰项目，双方关系恶化，今年年初，两家公司都曾表示将收缩两者间的合作关系，此后市场已经预计戴-克将有出售股票的举动。现在终于不欢而散。不过，戴-克发言人称，两家公司将继续维持现有的合作关系，包括一个联合收购项目和与三菱汽车共同生产一款新四缸引擎的计划。戴-克还将继续向现代汽车供应用于中型客车的　OM906六缸引擎。

　　三菱巨亏击碎戴-克扩张梦

　　其实现代只是戴-克手中的一枚棋子，而它手中的王牌，一度是日本三菱，戴-克曾持有三菱37%的股份。然而，三菱汽车由于销量接连下滑，已深深陷入亏损和债务的泥潭。加上近期又有汽车被迫召回，其品牌信誉也遭受进一步的打击。2003年财政年度，三菱亏损达19亿美元，今年预计将亏损20亿美元。为了进行自救，前不久三菱发布了一个“复兴计划”，计划在其全球的工厂共裁员11000人，以争取从其母公司三菱集团和大股东戴-克集团以及其他投资者那里获得40亿美元的救助资金。然而戴-克却拒绝对三菱施以援手，结果是摩根大通等投资银行出手，注资近9亿美元，才帮三菱暂时渡过了危机。这样一来，戴-克在三菱的股权被稀释，从目前的持股37%降至25%以下。

　　戴-克原先的主要市场在欧洲和北美，奔驰和克莱斯勒是其主要品牌。董事长施伦普曾梦想借助三菱和现代为跳板，尽快打开亚洲市场，却没想到，两个美梦都接连破灭。因此，戴-克在亚洲进行战略性收缩，实是出于无奈。

　　押宝中国戴-克欲将SMART拿到中国

　　在现代和三菱接连受挫后，戴-克对亚洲并未心灰意冷，因为还有中国这块世界最后一块汽车大市场向它敞开了怀抱。今年5月初，戴-克已正式宣布与北汽控股合资建厂的计划已经得到中国政府的批准，两家将合资在中国生产E系列和C系列奔驰轿车和奔驰中重型卡车。按双方计划，该合资汽车厂将于2005年投产，年产奔驰汽车2.5万辆。此外，戴-克与福建汽车集团也已签署协议，将在福州生产奔驰凌特等小型客车，再加上原有的北京吉普和奔驰-北星客车项目，戴-克集团在国内已有了三家合作伙伴，将生产包括轿车、SUV、客车、卡车在内的全系列产品，成为在中国生产汽车产品最为丰富的国际巨头。

　　戴-克董事长施伦普前不久已公开表示，他会考虑在中国生产戴-克旗下的SMART汽车，以填补奔驰汽车在中国中低价位汽车市场上的空缺。虽然SMART这款漂亮的微型车何时落地中国还没有确定，但是随着奔驰轿车的国产，戴-克终将在中国圆了它的扩张梦。

　　晨报记者 杨钧