近日，厦门汽车又向媒体通报了一则《公告》，这则《公告》明确了此前厦汽股东大会通过的多项议案，其中包括通过发行期限为5年、规模不超过人民币3亿元的可转债，以及收购大金龙25%股权。

　　这一《公告》使“厦门汽车整合大小金龙，图谋客车老大”的传闻得到证实,也意味着“厦汽”拥有“大金龙”50%的股权，正在全面掌控“大金龙”,也对福建省汽车业内几年来对“大金龙”的股权之争划上了句号。

　　募集资金确定四用途

　　近日厦门汽车股东大会还通过了《关于本次募集资金投资项目及可行性的议案》，确定了资金的4项用途。包括按持股比例对厦门金龙汽车有限公司增资13440万元，用于车身技术改造与扩大产能；在厦门灌南工业区投资9800万元生产客车车桥，形成年产20000套7至14米大、中型高档客车车桥的能力，该项目拟于2006年试生产，2007年达到产能；投资6750万元，与香港劲达集团有限公司合资生产客车空调，该项目选址灌南工业区，2005年试生产，2008年达到产能；投资2900万元生产大中型客车车架，项目建设期3年。

　　吃定“双龙”避免相互残杀

　　“大金龙”(厦门金龙联合汽车工业有限公司)和“小金龙”(厦门金龙旅行车有限公司)，同属厦门汽车股份有限公司。这两条“金龙”经过多年来的江湖拼杀，目前已各自占据了一块地盘：“大金龙”一直盘踞中国客车销售总额榜首，“小金龙”则晋升客车行业三甲之列。

　　然而，由于两条龙多年来生产趋于同质化，至今还没有取得中国汽车界含金量高的汽车底盘生产权。作为汽车公司，如果没有整车生产能力，怎么叫也叫不响。于是身为“家长”的厦汽遂决定：整合“双龙”，发挥互补优势，联手打败共同的对手——郑州宇通，但一直因为“大金龙”股东之间意见不一，而使得联合计划一直得不到有效的实施。

　　如今，厦汽吃掉了其他的股东，成了合法的“父亲”，也就掌握了生杀予夺的权力，再加上它把两条龙合并起来，对外拼杀的力量就大多了。

　　厦汽有望获底盘生产权

　　收购大金龙股权，整合大小金龙，使厦汽具备整车生产能力和底盘生产权的多年梦想有了实现的可能。据业内人士介绍，位于灌南工业区1.8平方公里的厦门汽车工业城已经全面启动并进入实质性阶段。据悉，早在今年4月初，汽车工业城前期0.5平方公里的征地拆迁工程就已启动。有消息称，首期0.7平方公里征地在9月前可完成，大金龙及车身公司通用厂房有望今年9月8日开工建设，预计厂房明年9月完工。届时可启动大金龙车身厂搬迁和汽车底盘厂建设项目，到2008年可逐步完成征地搬迁和汽车工业城的各项建设,达到年产各种大中型客车1.8万辆，轻型车6万辆、客车底盘6万辆，年产值约194亿元的目标。最终将形成年产整车10万辆及其相当规模的配套产品，建成东南沿海重要的大型汽车制造基地，成为客车业的老大。