本报记者奚乐夫 通讯员房士阁、朱礼好

　　随着一汽解放时风轻卡市场的逐步启动，时风多年的汽车梦正在变成现实，而以时风为代表的农用车企业也走出了一条进军汽车的新出路。

　　携手一汽造轻卡

　　经营农机的时风集团，在其相继进入四轮、单缸发动机小四轮拖拉机行业的同时，两三年的时间便做到了全国销量最大。随着企业的快速发展以及农用车市场本身的局限，时风不得已另谋发展空间。尽管时风早就是百万台农用车生产基地，在工艺、资金等生产的软硬件环境上已经具备生产轻卡的诸多条件，可囿于国家对汽车行业的准入管理，时风始终未获得进入汽车产业的“门票”。

　　在这种形势下，时风采取了一种迂回策略：2003年10月18日，时风与国内知名汽车企业一汽红塔签订了合作生产轻卡的战略协议。当年12月31日，一汽红塔轻卡汽车在时风汽车厂轻卡汽车总装车间下线，标志着时风进入汽车领域，在企业产业布局上实现了新突破。

　　对于双方的这次联姻，时风总经理刘成强和一汽红塔总经理高长春称是“使双方资源共享、优势互补，共同推进‘解放’轻卡南北市场协同发展并使之效益最大化的战略行动”。

　　长江以南是一汽红塔的传统市场，而长江以北则是其销售的“软肋”。2003年一汽红塔共销售轻卡4.01万辆，其中在长江以北仅8600辆，就很能说明这个问题。而时风地处山东高唐，在长江以北有明显的采购和运输区位优势。时风大部分总成部件实现自制，实现地产化，能大大降低零部件制造成本、采购成本和运输成本。这对一汽红塔整合配套体系、提高整车竞争能力和提高产品市场占有率起到积极作用。

　　对于时风来说，与北汽福田及其他对手的竞争，首先将从价格方面打开“突破口”，而价格优势又恰恰是目前的轻卡老大北汽福田前几年打败其他厂家的“杀手锏”。目前，一汽红塔轻卡由于人力成本高、运输战线长等原因，同类车型与规模庞大、边际成本低的福田轻卡相比，要高出2000至7000元。据时风一位高层透露，时风将在今年6月底前实现前后桥等零部件的地产化，届时不包括运费在内，成本将降低3000元，这将与其他厂家同类车型的价格有得一拼。

　　前不久，时风与一汽红塔共同组建了轻卡北方销售公司，正充分利用各自运输的半径优势、时风地产化的优势和一汽红塔的产品优势，拓宽北方轻卡市场。目前短短几个月，双方通力合作，整车成本大大降低，在华北、东北呈现出强有力的竞争能力。

　　瞄准乡村客车

　　对时风而言，由于有了长期的农机产品销售经验，再加上广泛的经销渠道优势，因此，外界猜测以时风为代表的农用车生产企业将涉足“乡村客车”制造的可能性很高，而时风集团总经理杨成强也没有回避时风正在瞄准“乡村客车”的市场计划。

　　“我们已经看到了前段时间交通部发布的有关‘乡村客车’标准的征求意见稿，我们也作了认真的研究，对这样一个有助农民出行的市场机遇，我想市场不会仅仅给原来的一些客车生产企业，时风已经开始了客车生产的技术储备，一旦‘乡村客车’标准公布之后，我们会随时进入这个市场。”杨成强在回答本报记者关于时风是否会生产“乡村客车”时，作了上述表示。

　　杨成强除了表现出对“乡村客车”志在必得之外，还特别强调了类似时风这样的依靠农村市场壮大起来的企业对把握农村市场的优势。杨成强说：“我们每年的拖拉机、农用车的销售都直接渗透到了很小的甚至偏远的乡村，这个渠道优势是现在一些客车企业不具备的。”