7月份车市的短暂恢复似乎并没有为4S品牌经销商带来回暖的意味，8月份的国内车市在宏观调控和市场冷淡的双重压力下，继续承受着库存的压力。最近，记者从车市了解到，一些销售不畅的汽车品牌4S店目前已经承受不住，开始退出销售市场，而当年花了成百上千万资金投资的4S店面，也被一些目前销售还不错的其他品牌经销商乘机低价收购，开始了国内车市的首轮改头换面。

　　滞销品牌店无奈换脸

　　日前，记者前往国内南方某汽车厂家采访时从销售部门了解到，过去向来对下属经销商没有强制性建设4S店要求的这个品牌，目前却在国内某些地区开始了4S店的扩张，而且，这次扩张用厂方的话来说，是属于“低成本”建设。原因是地方经销商的店面来源，就是目前部分已经支撑不住面临倒闭的其他品牌店。

　　据了解，这些改弦易辙的品牌店，从投资上来说比新建一家要低不少。前两年，部分品牌由于产品线单一，质量参差不齐，因此销售一直不畅，这次遇上车市“后天”，自然就节节败退，过去厂方强制要求建设的4S店，也只能无奈折价易主，以换回流动资金，保证自身的生存。据了解，目前此类易主品牌店主要集中在两个品牌上，既有本土的，也有引进的，看着昔日花了大心思设计建设的漂亮玻璃房子，一夜间挂上他人的品牌，无奈中还真有点替他人做嫁衣的味道。

　　厂商协议成为改弦门槛

　　记者随后采访了一些沪上的经销商，得到的信息是目前上海还没有出现此类改头换面的4S店。据某经销商分析，这一方面是因为上海车市的市场化竞争并不充分，品牌入主上海比较单一，一些明知道卖不好的品牌也不会强制要求经销商建设4S店；另一方面则是由于经销商收购4S店的同时，还将一同承担厂方协议的约束。

　　据有关经销商透露，沪上成为4S经销商一般要经过比较严格的选拔，最终签的协议当中有这么1条，4S展厅不能改做他用，如果你不要展厅只要地，重建别的展厅，也不行，协议里明确规定5年内(不同厂商规定不一样)不得造同类展厅，也就是说，这纸协议已经牢牢把经销商和品牌捆在一起，没有特殊情况,经销商连增加展厅的功能都不敢，更别谈做出“丢品牌脸”的“变脸”行为了。但这个经销商也告诉记者，这纸协议也就是约束那些还能勉强撑下去的经销商，要是真的被库存压得无以为继，也不排除经销商豁出去的情况。

　　4S展厅已成形式主义

　　不过据记者调查，上海一些滞销品牌的4S店之所以还能生存，其真正原因还是因为单一品牌的4S展厅早已成了一种形式，在这些店里能够买到其他品牌的车型一点都不用奇怪。据了解，目前在上海的某国产品牌的4S店里，就可以买到几乎市面上所有的车型，甚至连宝马都能买到，至于摆在展厅里的那些专卖品牌车，用他们自己的话来说，就是“表面文章”，一则为了应付厂商，二则仅仅是“展示”而已。看来，在目前这样的环境下，滞销品牌经销商要生存下去，单纯的4S店已经不是优势而成为包袱了。

　　作者:□晚报记者周展 摄影解宝升