笔者在长期维修江铃系列越野车型的过程中，发现4JB1发动机在行驶里程较长或车况较差的情况下，会出现油底壳垫、前后曲轴油封漏油的故障。这种问题很难彻底解决，如果维修人员采用常用的更换密封组件的方式治漏，在更换前后曲轴油封、油底壳垫之后，用不了多长时间，原来泄漏的部位又会出现新的油迹，即使在维修中拿掉曲轴通风管的压力阀也照样漏油。

　　在这种情况下，笔者断定泄漏既不是因为油底壳垫和油封质量低劣，也不是装配不良所致，而是因为老旧车辆或车况较差的发动机曲轴箱气体压力过大，通风管排气不畅，曲轴箱内的高压气体冲击密封组件，引起油底壳垫和油封损坏。鉴于更换新的密封组件无法根治故障，笔者决定尝试采取一种新的维修方式来治理漏油故障。

　　在距原车曲轴通风管水平距离10 cm的地方，用电钻打一个同原车通风孔大小差不多的孔，内径约为20 mm，再安装一根和原通风管外径相等、长短一致的曲轴箱通风管，接入发动机进气道上。这样处理之后，发动机不再漏油了。后来为了试验原来推断是否完全正确，堵上加装的通风管进行试验，发动机油底壳和曲轴前后油封等地方又会有漏油现象。看来这种打孔的方式是行之有效的，它不仅方法简单，效果显著，而且还节约了材料，省去了一大笔维修费用。(朱广贤)

　　点评：需要说明的是，如果采用加大原曲轴箱通风管管径的办法也可以解决漏油的问题，但是这样不仅所费周折较多，而且具有一定的风险，万一打孔打得不合适，这种尝试性办法破坏了原车结构还不一定能排除故障。而重新打孔则不会出现这种情况，因为只要将新孔堵上就不会影响系统工作，或通过调整孔径的办法也可以将孔径大小保持在最佳程度。作者敢于创新、敢于尝试并且胆大心细的维修方式值得我们汲取，但我们并不提倡在维修中随意更改原车任何结构，只有在确保不破坏原车性能的前提下，才能谨慎使用类似的方法。