汽车工业协会上周公布的7月汽车工业产销数据显示，轿车产量年内首次出现低于去年同期水平，降幅为0.12%。尽管厂家还不愿开口承认，数字已经能够说明一切：由于销量的大幅滑坡，不少厂家已经开始减产。只有减产才能有效控制不断增加的库存，从而真正挽救车市。

　　绝口不说减产

　　对于销量下降，厂家已经不再讳言。当记者谈到生产计划调整的话题时，大部分厂家都用“基本上没有大的变动”一语带过，绝口不提“减产”二字。知情人士表示，确实有部分厂家私下承认已经减产，但具体减少多少还不清楚。

　　据汽车工业协会统计，7月轿车产量为17.19万辆，比上月下降22.07%，与去年同期相比产量下降0.12%。而在6月份，轿车产量完成21.56万辆，比上月增长了2.50%，比去年同期增长23.71%。就在1个月之间，汽车产量的走势就大幅逆转，只有厂家能在里面做文章。

　　然而厂家给的解释是，7月很多企业都在避暑放假和检修机器，有效工作日相对减少影响了产量。但是实际上就算没有放假，厂家的生产线也是开开停停，从来没有实现过满额作业。

　　中国汽车工业协会信息部主任朱一平认为，产量的下降不排除厂家减产的可能。北亚车市的相关人员也认为，产量的下降可以直接和厂家减产挂钩。相关人士也表示，厂方肯定会有生产方面的调整，以市场销量为根据来调整生产，但具体情况是怎样还不好说。

　　减产才能救市

　　北方汽车交易市场总经理李曼丽明确表示，减产应当是厂家目前能够做出的最正确的决策，只有这么做才能真正“救市”。

　　对于减产，李曼丽由衷地说：“如果厂家真这么做(减产)就对了。”她表示就目前的情况来看，厂家应该清醒一点，不要盲目追求高产。今年的生产计划肯定要做一定调整，本来今年部分厂家的产能就有所提升，如果不减产会给市场带来更高的库存压力。

　　市场研究人员表示，经销商给出的库存估计是50万辆，这个数字可能有些夸张，但也反映了经销商手中的库存量有多大。而保守地估计现在的汽车库存也应该有35万辆，经销商手中的库存应该在厂家的一倍以上。这个数字今年之内是不可能消化得了的，如果不减产库存的数据只能继续增加。

　　减产反应滞后

　　厂方还不愿意松口，旁观者已经是心知肚明。甚至有经济研究人士表示，汽车减产来得太晚了，在销售市场出现大滑坡后就应该当机立断马上减产，在已经有大的库存压力存在后再减产，实在是有亡羊补牢之嫌。

　　北京国研网研究员高东亮认为，产业发展的普遍规律是从幼稚期经成长期，发展到成熟期，最后是衰退期。中国的汽车产业正处在成长期，而这一时期的一个突出特点就是波动特别大。5月车市即出现了大幅度的销量下降，直到7月厂家才对产量有所动作，而之前的产量仍维持了一定的增长幅度，高东亮认为这个反应速度实在是慢了一大拍。(本报记者鄂佳）