上周，本报《汽车金版》报道了华翔集团将逐渐退出中兴汽车的消息。前天，就事件的真实性，记者又作了进一步的了解，中兴公司相关人士表示，双方的确已经分手，并以“瘦身术”回应了此前华翔的“一条鱼”说法。

　　中兴“瘦身”华翔“单干”

　　上周，华翔集团董事长周辞美爆出华翔集团将逐渐退出中兴汽车的消息，并戏将这种调整称为“一条鱼”战略，他认为，过去华翔与中兴都同时拥有中兴和富奇的股份，这就好比是两个人同时去抓两条鱼，总免不了磕磕碰碰，现在一人各抓一条鱼，这样可能会做得更好。

　　而日前，中兴公司相关人士接受记者采访却表示，与华翔分道扬镳，是中兴公司的“瘦身术”，他从两个层面作了解释：首先在产品方面，之所以放弃富奇6500，是因为这一车型由于导入期长，产品周期已进入了中期，该车型虽属于大型SUV，却无法与丰田霸道，大切诺基等高端SUV竞争，只能走中档路线，而这一档次的车型却面临竞争激烈的局面。不仅如此，该车的经济性也不佳，未来将很大程度受制于油价，产品并不具有很大的优势。而中兴的目标仍是继续做精经济型SUV和皮卡，在此基础上向中高档SUV进军，在这一领域，中兴已经研发出了更有竞争力的产品，公司内部暂命名为KZL8系列，该车型定位在12万～15万元左右，将在年底下线，明年年初投放市场。

　　其次在股权方面，中兴一直在谋求上市，并不断理顺产权关系。在双方的分手事件中，可以说，中兴是处于主导地位，实际情况是，华翔已从中兴全身而退，而并非其所说的还持有中兴20%的股份。

　　很显然，中兴与华翔的分手已是不争的事实。个中的是非曲折就像一段婚姻的完结，只有当事的双方才能明白。

　　而华翔退出的股份是如其所说的将由中兴职工持股会拥有，还是另有接盘方，中兴由此重新划分股权关系？该相关人士表示目前还没有定论。而同样没有定论的还有江西富奇的股权，华翔集团表示控制了其80%的股份，但剩下的20%是否与中兴有关？毕竟江西富奇曾经由中兴托管，中兴也向富奇派出了大量的生产和管理人员，至今还使用着中兴的商标，中兴是否从中退出也并没有明确的说法。

　　分合皆因利益驱使

　　不管中兴与华翔因何分手，双方显然各得其所。通过借道中兴，华翔集团一步一步实现了其由汽车零部件制造到整车制造的跨越；而中兴在华晨撤资后也因华翔集团的接手而顺利渡过难关。

　　据了解，华翔集团是一家资产达20多亿元的大型企业，以汽车零部件制造著名，入主富奇之后，将大幅加大对它的投入，全力进军整车业。计划投资15亿元的富奇汽车工业园，一期工程已于2003年全面动工。而继两驱版富奇6500后，9月后将会推出全系列产品，包括手动挡、自动挡，两驱、四驱，汽油机、柴油机等各种版本。此外，3.0排量的产品也在酝酿中，以丰富其中高端SUV产品链。在销售渠道上，华翔组建了两个销售公司，江西本部负责内陆地区的销售，上海公司则负责沿海市场的拓展，目前大部分地区经销商已经圈定。

　　而同样，由于华翔的进入，中兴获得了充裕的资金。一年以来，发展也突飞猛进，去年实现销售2万多辆，其中出口到国外市场就占了30%。今年上半年，SUV销售6310辆，同比增长40%多，增幅排名位居SUV的前三，上升势头非常明显。

　　“牵手和分手都是利益驱使，结果大家都能接受。”，或者中兴那位人士的话能够最终诠释双方的分合。(时报记者 熊成明)