据36个大中城市监测，国产汽车价格经过5、6月份大幅下降后，7月份价格已趋于稳定，基本与上月持平。进口汽车价格仍以降为主。

　　国产客货汽车价格保持平稳，小幅升降。7月份，国产客货汽车平均价格13.47万元，环比略降0.22%，降幅比前期明显趋缓。

　　进口轿车价格以降为主。7月份，进口轿车(包括越野车)平均价格78.81万元，比6月份下降1.02%，与年初相比降幅已超过5%。

　　从汽车价格走势分析看，由于去年以来汽车价格持续走低，消费者受买涨不买跌心态影响，多数选择持币待购，致使今年5、6月份全国汽车销量出现明显下滑，库存上升，并导致经销商的利润普遍降低。因此，进入7月份后，经销商对降价促销手段开始持谨慎态度，从而在一定程度上抑制了汽车价格的进一步降低。

　　另据《国际金融报》综合报道：

　　明年车市将出现新一轮快速增长

　　近日，国务院发展研究中心产业经济研究部主持的《中国产业发展景气报告》报告认为，在多种因素的共同作用下，较之前两年的“井喷”现象，近期车市出现了明显的逆转，轿车消费正在进入理性消费阶段。

　　与汽车市场的表现相对应，汽车产业增长景气在4、5月份连续下降。今年以来，载货车与客车表现好于去年同期，但由于轿车在汽车市场中的比重越来越高，因此，近期，增长景气的波动主要源于轿车市场的波动。

　　这些导致车市变动的因素主要有以下几个方面：首先，今年以来，国内共有上百款各种档次的轿车降价，平均降幅达到10%左右。频繁的降价和2005年解除进口汽车关税的即将来临，导致不少汽车消费者等待进一步降价而持币待购。其次，宏观调控的措施必然会通过汽车需求传导到生产上来，导致汽车产销的下降。受国家收缩信贷政策的影响，车贷门槛明显提高，一次性付清购车款的比例大幅提高，信贷比例的下降对汽车需求起到了较强的抑制作用。

　　由于以上抑制汽车市场发展的因素在下半年还将继续存在，因此，预计下半年汽车增长景气将逐步回落，效益景气逐步回落到低点。而在2005年初，这些因素的作用会减弱，预计汽车市场将会有新一轮的快速增长。

　　据分析，预计2004年第三季度汽车工业销售收入累计可超过7380亿元，同比增长率将达25%左右；利润总额6300亿元，同比增长约15%左右。2004年全年汽车工业销售收入累计可超过9950亿元，同比增长率仍将高于25%；利润总额达到850亿元，同比增长约15%。2004年全国汽车产量有望达到560万辆，实现约25%的增长速度；轿车产量将达到260万辆，比2003年增长26%左右，但它带来的一个结果是将使汽车企业的库存压力进一步加大。