试驾蒙迪欧 2.0经典型(图)
图为长安福特蒙迪欧 2.0经典型外观
长安福特在去年推出的第一款蒙迪欧，市场反映平平。经过这一轮小小的试探，长安福特在对蒙迪欧的外观和内饰进行改动之后，以一个极具竞争力的价格卷土重来
蒙迪欧是福特公司倡导的“世界车”之一，这歉由欧洲福特公司设计，并在欧洲制造的中型车在全球非常受欢迎。这次由长安福特公司投放市场的是“2004全新蒙迪欧”，基本与欧洲福特保持同步。在总结了去年的经验，并针对中国市场和消费者习惯进行适当改进的同时，大幅提高了蒙迪欧的国产化率，目前已经达到40％。
车身内外
造型大方，座椅舒适
新蒙迪欧外观变化比较大的是中网。经典型由原先的竖条设计改成了网状，感觉比以前的要好，甚至比尊贵型的看着还舒服。前大灯和后尾灯没有变化，与车身搭配得很和谐。
车身整体制造工艺相当好，车门与车身的缝隙很小，达到了同级车的较高水平。
经典型的内饰并没有大量采用较流行的仿桃木饰板，而主要采用黑色塑料面板，面板质地显得有些低档，部件之间的缝隙不太均匀，与同级车最好水平相比，还有差距。
前排的腿部和头部空间充足，宽度也比较理想。后排宽度在同级车里有优势，但腿部空间并不宽敞。后排座可按7：3分开放倒，便于运输较长物品。前排座椅间的中央扶手是一个可双层开启的储物格，上层还预留了车载电话的接口，方便用户连接手机，这样在接听电话时也可安全驾驶。
驾驶与乘坐
路感清晰，悬挂偏软
经典型的浅色绒布座椅支撑不错，前排座椅椅背较宽，对子比较魁梧的人，非常贴身。这应该是按欧洲人身材设计的，此次重新推出没做太多改动。驾驶座前沿的高度可调，椅垫的位置也可前后单独调节，能适合大多数不同身材的驾驶者。后排座椅带有三个头枕，并且都能上下前后调节，但略显不足的是中间座椅没有三点式安全带。
手感舒适的方向盘，转向力度不大，操作轻盈，而且和驾驶座的相对位置非常有利于操控。车辆入弯时，车头指向明确，虽然是前驱车，却没有表现出转向不足。当激烈驾驶的时候，尾部摆动较大，不太容易控制，带有一些后驱车的特征。
蒙迪欧的路感非常清晰，路面情况能够准确地传递给驾驶者。相对于其他欧洲车，尤其是德国车，蒙迪欧的悬挂较软，能很好的过滤路面上比较大的颠簸。但偏软的悬挂使得车子在高速过弯时侧倾明显，降低了车辆的极限性能。
动力性
动力储备略显不足
经典型蒙迪欧采用了2升直列4缸发动机，从实际驾驶体验来看，143马力的功率相对于将近1.5吨的车重，动力表现尚可。从静止加速到时速100公里，用时12.2秒，达到了同级车的平均水平。高速时动力储备略显不足，4挡时加速有些力不从心。
自动变速箱在挂入D挡时，车身有轻微的闯动，在D挡踩住刹车，车身震动相对较大，在车里感觉比较明显。怠速下的发动机很安静，在车内几乎听不到任何声音。油门比较灵敏，二、三挡时的响应非常好，对于驾驶者很细微的想法都能做出及时的反应。
如果踩油门的力度稍微大一些，变速箱很愿意降挡以获得更大的加速力。但在市区走走停停的时候，油门过于灵敏。起步时即使是很轻地给油，车子往往也会向前蹿一下，不太容易控制车速。全力加速时，转速表几乎冲进红线区才换挡，声音很纯正，也很悦耳，听起来对发动机很有信心。
安全保障
主被动安全设施比较齐备
经典型蒙迪欧的刹车系统带有ABS和EBD，性能很好，从时速100公里到静止，刹车距离只有38米，是一个非常优秀的成绩，但刹车初段的效果不太明显，需要驾驶者适应一段时间。
由于采用了吸能车身，可溃缩式转向柱和脚踏板，加之前排的双安全气囊，蒙迪欧为驾驶者和乘客提供了比较周到的保护。蒙迪欧经典型比尊贵型减少了EBA，倒车雷达和前雾灯等一些非常有用的设备。其实厂家推出低配置车型时，可以减少舒适性设备，但安全施还是应该全部保留。
配置与费用
价格非常有竞争力
厂方公布的经典型蒙迪欧售价为20.98万元，配有液晶显示的手动空调、单碟CD等舒适性设备。尊贵型售价22.98万元，增加了电动天窗，自动空调，6碟CD，7喇叭音响等豪华装备，加之安全设施上的差异，性价比显然要比经典型高一些。
蒙迪欧的颜色有五种，分别为金、银、绿、白，黑。但目前从经销商处得知，经典型只有银色和黑色的，可选择的余地不大。
我们还进行了油耗测试，测试路况结合了山路、高速公路和城市道路，百公里油耗10.8升，属于正常水平。
蒙迪欧去年第一次上市时定价为28.5万元，作为福特公司进入国内中档车市场的一块问路石，并没有引起太大的反响。这次价格调整，显然是市场激烈竞争的结果。
新蒙迪欧售价一经公布，在市场中引起了很大震动。这个售价不仅对包括帕萨特、雅阁，马自达6等中档车市场产生了强烈的冲击，对子高配置的宝来、花冠等紧凑级车型也产生了不小的威胁。
目前购买蒙迪欧还不能马上提车，如果长安福特能够保证供货，那么福特品牌的市场占有率应该会迅速提高。(撰文/阿杜 摄影/李青川)
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