六月北京国际车展的莺歌燕舞依稀还在耳畔，车展后南北大众即联合发布统一降价的消息，正像是给那充满欢快的汽车交响曲一个休止符，轰隆隆而来的是全国各地媒体竟相评论，惯于煸情的撰稿人用上了“撕杀、血腥、残酷、崩塌”等等充满感观刺激的词句，车市在七月走向冰点。

　　在今天叩问，谁是中国车市华佗？当然是汽车的买方。细心思考，中国汽车市场远没有到达各路评论中所说的那么残酷，此次卷入全国所有汽车商大降价的行动，只不过是中国汽车市场经历漫长的高利润期，终于走向常规价格，一些汽车削薄了利润，一些汽车利润仍然不薄，经历过1929年大萧条，一次和二次石油危机的国际大汽车集团，遇到中国汽车市场这样的小午睡，只是在他们的掌握之中。

　　除了汽车工业发展的降价周期必然因素影响外，我们还能看到若干个因素影响了汽车价格，也就是众所周知的WTO、政府宏观调控以及公务车市场的萎缩等。此间，也可以看到汽车商之间的博弈，但是最终还是三大集团主导了汽车市场的价格权，挂载在这三大集团价格平台上的任何车价，均无不应声而落。由此，长期处于卖方市场的汽车市场，也转向换挡向买方市场挺进，这是一个战略性的转向，还有一些汽车商低估了买方的意志，纷纷发表声明保证多少年不降价，这时候托市的声音也多方雀起，误称国人买涨不买降。由于中国汽车的真实产量掩盖不住，一个有充足货源的市场，再也难得人为制造短缺效应，托市劳而无功，现在的中国汽车市场正处于买方和卖方博弈的高峰期。

　　在今天，试图依靠舆论来为汽车市场造市的想法已经有些低幼化，消费者并非从来都幼稚，只是在卖方市场一统天下的时候，消费者处于毫无还手的弱势，十足无奈罢了。中国消费者果真只认买涨？那么，希望重温旧梦的车商使劲涨价好了，涨就可以带来好运啊。博弈正在继续，双方都在暗中较劲，坊间猜测，车市的升温大约在冬季。

　　可以期望的是，在今年的冬季汽车市场回归正常化，在当前的博弈过程中，仍会有一些汽车降价，间或也有一些汽车涨价，如同股市盘整期间，飘绿飘红的都有，但是整体大盘下降的趋势不可阻挡。客观而言，显性的价格权操持在三大集团的手中，隐性的价格主导力量仍是汽车产能上升，成本下降，以及为数不少的新型汽车公司频频挑战，此间还有两个人物不能忽略，前者是吉利的李书福，他在推动“轿车普及运动”过程中，率先触动了汽车价格链，使工薪阶层已经够得着小轿车；后者是南京菲亚特孙勇，孙勇的理念是“让中国的普通老百姓提前享受世界级名车”。李书福至今还宣称自己是农民，造平民车是他的一个理想。难能可贵的是，作为合资公司南京菲亚特的副总裁孙勇的“让中国普通老百姓提前享受世界级名车”，并于今年春上掀起一场“惊雷行动”，启动菲亚特系列全线降价，已经与菲亚特在国际市场上的价格持平，他们两人无疑都是中国高位车价的掘坝人。

　　汽车市场的降温，实际上对买方卖方都是一件不那么糟糕的事情，买方的冷静有利于整个汽车市场加速进入正常化，给市场一个调整与完善的时间与机会，卖方则有机会调整内部结构，降低成本，提升管理，完善产业链，优化资源。现在大众、通用、福特等公司，均在整合资源的进行中。但是从目前看，暂时是无法分辩博弈双方谁输谁赢，或者双输双赢，要辩别中国汽车市场的是否正常化，其实还是要以世界汽车市场作为参照系，最简单和直接的方法，就是看你跨国公司的品牌价格是否与国际价格持平，这是第一步，第二步则应该略低于国际价格。从这个层面来看，谁先将汽车价格调下来，谁便能获得市场的一票，寄希望于市场的无序而从中获利的历史一去不复返了。

　　总体地客观来看，中国汽车市场与世界汽车发展史的趋势是相向的，过去则是反动。世界汽车发展史也是入门车率先降价，最先市场化，与广大民众一道将“改变世界的神奇的机器----汽车”推向现代文明的支柱产业。当今的中国汽车市场正处于这样一个转折期，面向大众的国产车如吉利、奇瑞、奥拓的价格已经探底了，合资的著名品牌神龙富康、南京菲亚特，也是达到了他们的国际基本价，尤其是南京菲亚特，它是主导生产家庭轿车的世界著名品牌，而中国目前正是处于轿车进入家庭的时代，大约在1988年，第一辆菲亚特轿进入中国家庭，成为第一辆私人轿车，经过漫长的十几年时间，菲亚特打造中国第一家轿世界品牌，成为国内性价比高，高档低价的紧凑型且不失母国意大利文艺复兴浪漫风情的轿车。

　　在今天，任何的主观论断，都不及消费者的冷静观察，一场几乎是迅雷不及掩耳的汽车降价运动，引出了全民诸多对中国汽车工业的思考，中国汽车市场将持续扩大是一个大趋势，据此判断，跨国公司仍然源源不断向中国注入巨额资本就是最好的明证，但是将来，优不胜劣不汰的市场奇观则会有所改变，此中还有一个考量，便是随着中国政府改变公务车政策，即公费支撑的一块市场不可避免地受到沉重打击，因此公费托市的因素会降至最低。基于这个判断，已经在中国获利非薄的大众、通用等公司，均在加速完善产品系列，前期竞相争上高档车的趋势会向中低档扭转。但是，谁能成为中国真正的主流车或曰国民车呢？这仍是要消费者说话。稍许可以预测的是，随着中国以自行车为主要交通工具时规划的城市堵车问题日重，泊车费用高昂以及世界石油价格只涨不降，紧凑型、小排量、两厢车会越来越受欢迎，除此之外，那就是汽车本身的科技含量与其性价比是否对应，它的外观是否符合中国人的审美特性，粗俗点说，是否有点小资情调。纵观各大公司的新旧品牌，均已有所关注，正如同从上世纪末过来的中国人，抛弃一色的蓝灰服装，朝着五彩缤纷的新生活一路走来，在代步工具方面，他们也会一样。

　　买卖双方博弈之后，将是汽车商同方的精彩大战，我们等着瞧。