继彩电、空调、电脑之后，轮到汽车业喊“价格联盟”了。据媒体报道，东南汽车等四五家整车厂家从8月1日启动一个“价格联盟”，要求各自的特约经销商售价不能低于厂商的最低限。

　　但此前的数次“联盟”最后确乎是毫无悬念地倒掉了，汽车价格联盟会是例外吗？

　　从经济学角度说，市场经济的本质属性是竞争，而价格竞争目前是各汽车经销商之间争夺市场非常有效的一种方式。“价格联盟”却从根本上限制了这种竞争，后果可能就是留强去弱：资金实力雄厚的经销商能坚持，地理位置良好的能勉强生存。两个条件都不具备的小经销商，多半是自生自灭。

　　如果在失去生命和失去一条手臂之间，大部分人都会选择后者。而在没收保证金、暂停代理权和企业生存发展之间，处境艰难的经销商也会选择后者。某知名品牌的一位销售经理在私下说，只要企业能够生存，钱是可以赚回来的，代理权也不会永远暂停，“就算暂停代理，库存的车也够卖3个月”。靠这样的惩罚手段来维持的“价格联盟”，实在是不堪一击。

　　也有业内人士认为，换个角度看，如果“价格联盟”让一批小经销商“退场”，销量会不可避免地向少数大经销商集中，厂家的主导权也将进一步弱化，“价格联盟”这种厂家行为便不攻自破。

　　频繁降价的确会让想买车的消费者对汽车价格产生不信任感，从而加重“持币待购”的心理。但是靠“价格联盟”来挽回消费者信任的可能性有多大？

　　从目前情况看，汽车对中国家庭来说并不是一种必不可少的消费品，打算等待的消费者完全可以继续等下去。“价格联盟”这种明显违反市场规律的行为，只会遭到消费者抵制。虽然有厂家声称这是“为了挽住价格，规范市场”，但挽住了价格不等于挽回信任。消费者不买账，价格再稳定也没有太大意义。结论很简单，价格联盟，就像汽车价格一样，一定会崩盘！（邓小刚）