近几个月来，全国的轿车产销量增幅持续下降，汽车库存也达到了历史新高的14万辆。北京车展的火爆也没有让一冷再冷的车市回暖。中国几大主力企业联手行动，上海通用、南北大众、东风雪铁龙，就连被认为是最后防线的广州本田，似乎都无法在此次地震中全身而退。然而，车价的全线下降造就的只是消费者更多的观望、更多的等待。人们总是期待着低些、再低些。那么，我们的车价究竟怎么样，与欧美、香港比，到底能不能心理平衡呢？为此，我们将目前国内车市与世界同步或者说有相当程度可比性的车型的价格与欧美和香港车市的价格作了一个简单的对比。国内与欧美、中国香港市场上的同一车型，在配置上可能会有一些出入，买车时所交税费也有不同之处，但这并不影响我们通过对比来了解一些基本的情况。

　　众所周知，车价的上浮和下降是市场供求间博弈的结果，过去由于供应不足、竞争不充分，使得中国市场的汽车价格几倍于国际市场。相对于国外市场每辆车几百美元的利润，不能不说中国汽车市场存在着暴利。然而，在计划经济体制逐渐向市场经济体制转变之后，汽车市场的供求关系也逐步发生了变化，市场竞争的日益激烈让汽车厂商不得不降低自己的利润以求市场的占有率和实际销售额。

　　另外，中国加入WTO时承诺，2005年取消进口汽车许可证，2006年进口汽车关税下降至25%。很多人认为，国产车只有尽快地靠近或者与国际市场价格接轨，缩小与进口车之前的价格差距，发扬本地服务优势，才能在进口车的冲击下站稳脚跟，特别是随着越来越多的车型国产化程度的提高，国产车的价格还会直线下降，也只有与国际市场价格靠拢，25%的关税才能起到壁垒作用。所以，国产车价格逐步调整到一个合理的水平是大势所趋。

　　但是，国产汽车的降价不太可能一步到位，只有产量形成规模之后，大幅降价才有可能再次发生。不要希望这次的所谓价格战会将所有的车型都打到最低的价位，因为任何汽车都有其最低的成本线，汽车的可靠性、安全性、经济性和舒适性也都是和成本价格同步的。

　　最近一股价格回涨潮又在涌动，某些车型现在可能已经到了最佳的购买时期。如果这其中正好有自己看好的车型，手里的钱又充裕，出手也不失为一个明智之举。

　　备注：100欧元兑换人民币1025.59元，100港币兑换人民币105.96元，100美元兑换人民币827.68元，括号内数字为换算过来的人民币价格。

　　(魏诘)