出租车安全配置不高

    专家指出，汽车的安全配置包括有安全带、安全气囊、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统等等，其中安全带是最实用、最有效的安全配置。在较为先进的车上，头部保护系统除了前座双安全气囊外，还有侧撞安全气囊和侧撞安全气帘，可保护车内乘员在遭受侧撞时，头部不至直接撞击到车窗。在美国，除了安全带和安全气囊外，联邦法规还规定新车上要求安装的其他安全装置有：吸能防撞转向柱、包垫的仪表板及侧面示廓灯等。另外，法规还规定了座椅和车顶的强度及制动力。
    国内汽车市场上，出租车的型号配置多脱胎于普通在用轿车，专门的出租车型并不多，因此出租车的相应配置要低于同类轿车。在目前国产中档轿车中，前后排ELR三点式安全带、双安全气囊、ABS+EBD、前后通风盘式刹车、高位刹车灯都成了普通配置，有的车型还有EBA紧急刹车辅助系统、吸能式车身、可馈式转向柱、车门防撞钢梁等。与之相比，出租车型就落后得多，大多数车型的安全配置仅能与低档经济型轿车看齐——仅有前排安全带和前盘后鼓式刹车。
    在车辆实际使用时，安全带起到的作用是占主导位的。就安全带问题，记者随机询问了几位朋友，除了一位“海归”，大家一致回答在乘出租车时从不系安全带。一是嫌系安全带麻烦，其次是安全带太脏，没法使用。有一位朋友告诉记者说，她曾想系安全带，结果被司机反问“你不相信我的技术吗”。记者在乘坐出租车时，甚至看到过个别出租车司机将“断头”的安全带虚搭在身上，以应付警察。据出租车司机称，一般只有外国人乘车才基本上会主动系上安全带，显然这是观念问题。并不先进的配置加上麻痹的思想，安全怎能有保障！

    国外不是大众化工具

    安全、舒适和价格是出租汽车的三大行业要求。从发达国家来看，在汽车非常普及的基础之上，出租车已经不再是大众化的交通工具，因此车型也实现高档化。德国的出租车清一色都是奔驰，英国则有不少VOLVO，纽约的出租车不是林肯就是卡迪拉克；东京的出租车是排量2．8以上丰田、尼桑、本田。当然，这些车的安全配置也没的说。
    反观国内，出租车行业的主力军一直是奥拓、普桑、捷达、夏利等普通车型，乘坐起来舒不舒服还是其次，在长期疲劳行驶状态下连最基本的安全性能也无法保障。以首都北京为例，现役的7万辆出租车是以夏利、富康为主力车型，外形老旧、驾乘不安全、舒适性差，已到了非换不可的地步。然而北京市有关部门初步拟定《出租汽车通用技术条件（标准）》，拖沓了两年之久仍未出台，这给出租车换型工作带来很大不便。业内人士告诉记者，其中牵扯到方方面面的既得利益问题太多了，这就导致了“标准”难出台。据悉，北京每年要自然更换出租车1万多辆，一汽的奥迪、红旗、捷达，上汽的桑塔纳，华晨的中华，北京现代的索纳塔、伊兰特，奇瑞的旗云、东方之子，东风雪铁龙的爱丽舍等车型都想来争夺这块蛋糕。

北京出租的主力车型
（本报记者 史天舒 摄）

    据了解，作为我国出租车迈向国际化的典型，杭州市在出租车旧车换高档车时，有关部门进行经营权使用期补贴，以鼓励经营者更换好车，最终来提高杭州出租车的档次。目前杭州市逐渐以帕萨特、红旗世纪星、中华等排量1．8升以上车型替代普桑和富康，特别是近期100辆车价50万元以上的奔驰、宝马VIP豪华出租车投入运营，极大地提升杭州“天堂”形象。

    数量要少档次要高

    中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光告诉记者，最早出租车的标准，是上世纪６０年代美国提出的，仅仅对安全有要求，后来逐渐加进了对油耗和排量的要求。如果出租车选车型的话，应该从多方面来考虑，首先是安全和环保问题，如果安全都无法保证，那其它就不必谈了。贾新光说，目前国内的出租车在出厂时显然是符合有关安全标准的，不过与私家车不同的是，后者每年行驶里程普遍在一两万公里，而出租车一年下来就能跑10万公里甚至更多，几年下来，接近报废程度还在不停地行驶，这就存在许多安全方面的隐患。以他亲身经历为例，前两天乘坐出租车时突遇大雨，而关键时刻雨刮器停摆，司机却说慢点开没关系，结果他现在见了夏利出租车就心里犯嘀咕。记者还注意到一个现象，平时到正规厂家特约服务站作维修保养的车型中，出租车比较罕见，而在路边的简陋修车店中到是不乏出租车的身影。一位“的哥”告诉记者，出车时开着小心点就是，小毛病自己鼓捣基本就能对付了，老司机谁不知道自己车的问题在哪儿，真不行了随坏随修，专门跑趟特约维修站既花功夫又费钱。
    贾新光认为，作为国际化大都市，北京目前的出租车数量偏多，而且由于北京人均机动车数量列全国之首，就直接导致出租车空驶率较高，出租车司机没有钱赚。同时，由于目前多数夏利、富康车型老化严重，与首都地位形象不符，再更新车型时务必要考虑安全性、舒适性与经济性兼顾，力争与国际化接轨。

    专用车之争悄然升级

    据了解，我国现有出租车将近100万辆，1／3集中在特大和大城市，但车型仍以微轿和微客为主，每年的更新数量高达20万辆左右。其中北京、上海、天津、广州等地的出租车拥有量位居前列，其中北京有7万辆，上海有5万辆，天津有3.2万辆、广州有1.6万辆。
    由于出租车更新换代引发的巨大需求，国内外汽车生产厂商，都在加大力度研制适合中国出租车行业的专用车型，一场专用车之争已悄然开打。今年4月，以“黑色出租车”闻名于世的英国伦敦出租车公司就与兰州市政府、中国蓝星集团总公司达成兰州市伦敦出租车项目协议，该项目总投资30亿元人民币，用于生产世界著名的“黑色出租车”——伦敦出租车及后继车型。项目预计2006年投入生产，完全建成后年产5万辆专用出租车，以填补国内市场的空白。
    上汽集团负责人也明确表示正在开发适合出租车行业的专用车型产品。在2005年普通桑塔纳全面退出上海市出租车市场之前，全新上海大众桑塔纳3000出租专用车已经亮相。
    另一款老牌出租车型品牌捷达，今年推出的已是更加成熟的第四代产品，既有汽油款又有柴油款SDI，并在技术和配置方面做了较大改进。新款汽油捷达配备了新的经济型变速箱，汽油平均消耗量可降低4.6%，捷达SDI 1.9L城市百公里油耗6L，也是目前国内唯一一款排放达到欧III标准的出租车。记者看到，新款捷达出租车配置进行了全面升级，不仅舒适性装备齐全，还配有双安全气囊、ABS+EBV、后排安全带、吸能式车身、侧防撞杆、馈缩式方向盘等中档车上才有的安全装置，完全改变了国产出租车以往简陋的形象。此外，其他一些厂家如东风雪铁龙、华晨、奇瑞等也都有各自较为成熟的出租车产品推出。（本报记者 史天舒）

“标致”出租车展上的标致406
  （记者 李明放 摄）