据车管所数据显示，7月整体车市较6月小幅震荡，汽车总销量9900辆，比6月下降12.9%。其中轿车销量5703辆，较6月下降12%；中级车，特别是1.8L排量轿车成为消费者选择的主流。

　　中高档车市双雄争霸

　　继6月深圳中高档车市出现君威与雅阁双双垄断市场、占据同级轿车70%的销量比例后，7月君威与雅阁继续独揽近70%的市场份额，共销售轿车571辆。全国销量数据和深圳地区销量数据均显示，君威和雅阁已成为中高档车市的砥柱，中高档轿车市场的争夺已逐渐演变为君威与雅阁双雄争霸的局面。两雄之争的同时是其它品牌轿车的市场份额日渐萎缩。

　　中档轿车销量趋稳

　　7月中档轿车销量相对趋稳，与中高档轿车相比车型较为丰富，但竞争格局也日趋明朗。凯越蝉联1至7月份销量冠军，以303辆稳登榜首，一至7月共销售2426辆，月销量持续达到300辆以上，成为深圳单一品牌销量最大的轿车；伊兰特紧跟其后，以200余辆的销量构成与凯越的竞争之势；而其它竞争车型月销量均在100余辆。

　　在中档轿车中，1.8排量轿车渐渐受到消费者追捧，其自动挡、高配置、技术含金量与品牌含金量高等，成为成熟消费者购买的主要因素。记者走访时获知，凯越蝉联冠军的内因正是其1.8舒适版的上市，填补了消费者的购车需求。

　　新车“老车”同台相竞

　　纵观7月经济型轿车走势，赛欧、飞度独闯200辆销售大关的局面依然没有被打破。“新生代”飞度1.5的上市加速了其经济型轿车市场的扩容，使其在整体下浮的车市中站稳阵脚；赛欧上市三年以来，对于“喜新厌旧”的消费者而言，即使处于淡市，依然保持月销售200辆左右的优势，并发展出全国17万辆的汽车保有量，其“常青”的秘诀与低价位的使用成本、综合性价比、与大别克同等的服务是分不开的，即使与新车同台相较，仍然难分高下；另外，由于大众降价举措，POLO月销量也终于攀上了124辆的台阶。

　　记者随后走访深圳各汽车交易展场时看到，进入8月以来，各展厅人气已渐趋回升，大部分消费者已从观望阶段成为现实客户。记者分析，在汽车行业“崩盘”、低靡论的恐慌期后，由于上半年轿车价格的大幅波动和新款车型的陆续出台，已基本释放了汽车行业的“泡沫”，轿车市场竞争格局已相对稳定，各级轿车已逐渐形成两三款主力车型的竞争，而销量过少的部分车型由于保有量少、利润相对薄弱，将不能维持技术开发、成本运作的各流程，势必将被市场淘汰。随着汽车政策的出台，汽车厂家、经销商挤压水分，特别是主力车型价格振动基本完成，在新车不断上市的刺激下，消费者的需求实际上是呈上升势头的，下半年的车市也已止跌回暖，小幅震荡后，将进入成熟合理的稳步上升阶段。

　　作者:深圳商报记者 徐洪惠