□张毅

　　4年前，中国老百姓买车的选择余地很小，桑塔纳、捷达、富康“老三样”占了统治地位，价格还很高。然而，在进口汽车涌入国内的压力下，国内汽车产业从2001年就开始调整汽车售价，近两年降价潮一波接一波。降价首先是国内同行竞争的结果，也是国产车应对进口车的一种方式。目前，一些合资企业生产的汽车，已经与国外价格逐步接轨，上海大众推出的波罗和帕萨特，已经与国外同类产品的价格基本同步，个别车型甚至低于国外。

　　国产车和进口车的竞争，主要在3个方面，一是价格，二是款式，三是制造质量。随着国产汽车国内采购比例的不断加大，价格将逐步降到一个合理的、与国际价格基本接轨的水平。进口汽车即使在2006年7月1日关税降到25%的水平时，关税、增值税和消费税3项合计的综合税率，根据不同排量仍高达50.77%—58.97%，根本无法与国内生产的同类汽车竞争。最近两年，国内推出的新车型达到80多种，据说今年还将有四五十种问世。其中不少新车型是全球同步推出。汽车款式的竞争使国产汽车也越来越有竞争力。在制造质量方面，许多合资企业的产品质量不比国外差。上海大众生产的波罗和帕萨特，其质量在德国大众集团的排名都在前几名。目前国产中级车的性价比不断提高，已经具备了一定的国际竞争能力，不再惧怕狼来了。

　　今年是对我国汽车产业继续实行保护的3年过渡期的最后一年。过渡期后，25%的汽车进口关税仍有一定的保护作用。另外，进口汽车在国内市场的作用，已经由以前的数量补充转变为品种调剂，进口车型趋向高档、豪华、有个性，都是在一段时间内国内还不能生产的。

　　在中国，购买进口高档汽车的是一个特定的消费群，由私营企业主、歌星、影星、体育明星和律师等高收入人群构成。当然不少国有企业也在其中，自然是公款购买了。随着国家对国企购置豪华进口车的限制，进口汽车的消费群在缩小，市场也越来越有限。至于普通老百姓，谁能买得起五六十万，甚至上百万的豪华轿车。进口汽车和普通老百姓将会离得越来越远，只有少数人在关注它。