□王宇

　　编者按：近几年来，进口车不断涌入国内，占据了中国汽车市场的半壁江山。对进口车，许多人一直抱以“外国的月亮比中国的圆”的态度，而进口车也的确具有自身的优势，给国产车的销售造成一定压力。根据对WTO的承诺，明年将取消配额，一些消费者对此表现出盲目的期待。我们编辑了一组有关进口车的稿件，试图从销售现状、价格组成、市场竞争等方面介绍有关进口车及其相关问题，希望能为读者选购时提供一些参考。

　　日前，笔者走访发现，德国奥迪汽车公司已经秘密进行国产奥迪轿车和进口奥迪轿车“并网”销售。据北京一家奥迪经销商透露，原来他们只是国产一汽奥迪的指定经销商，但前不久已经有一批进口奥迪A8高档轿车在店内销售。而一些媒体也披露，德国奥迪汽车公司正在从70家国产奥迪轿车经销商中选出30家优秀经销商和10家进口经销商，实行进口奥迪轿车和国产奥迪轿车“并网”销售。

　　另一位国产奥迪经销商也表示，他们将有可能经销全系列进口奥迪轿车。“为什么不经营进口奥迪车？”一位北京的奥迪经销商反问笔者。这位国产奥迪经销商对经销进口奥迪充满了信心，认为仅仅是经营国产奥迪轿车，不但车型少，而且品种也少，缺乏SUV等市场上比较受欢迎的车型。进口奥迪和国产奥迪混合经营，不但可以丰富经销商的奥迪车型系列，而且还能增加奥迪的SUV车型，这对消费者也是一个好消息。

　　据笔者对市场上的观察，一些国际汽车公司“并网”经营行为已经很多，而且也不只是奥迪一家。如丰田、菲亚特、戴-克、宝马和日产等公司都已开始，不过这些“并网”的行为或明或暗，有些就直接将进口轿车和国产轿车放在一起销售，而有的经销商就比较谨慎一些，将一个店的中间隔上一道玻璃墙，两边分别摆放进口轿车和国产轿车，很有打“擦边球”的味道在里面。业内一些专家学者对这种趋势一直是忧心忡忡，认为如果这种情况再继续扩张下去的话，中国汽车产业将“无险可守”，汽车市场的大门将会洞开。

　　其实，分营与合营的问题，早在2003年就已经成为业内的热门话题。2003年7月，国家某部门的一份《汽车品牌管理办法》(征求意见稿)，就在汽车经销商业内引发了巨大的震动。可随后该部门又公开表示他们从来就没有制定过这样的文件，使业内人士和汽车经销商都一头雾水，但征求意见稿中坚持分营的说法，还是给汽车经销商留下了“不可磨灭”的印象。几乎所有汽车经销商都从这份征求意见稿中得知，虽然我们已经加入了WTO，但分营还是未来汽车市场的发展方向。今年6月1日，新的汽车产业政策颁布实施，但在汽车销售分营还是合营这个敏感问题上没有明确态度，使得汽车经销商更加不知所措。

　　笔者在采访商务部的官员时了解到，在明年过渡期结束后，中国将严格履行WTO的相关承诺，按规定时间取消所有非关税措施，我国汽车进口管理方式会发生变化，目前正在听取各方意见，有关工作正在进行当中。商务部的官员说，汽车进口管理方式的变化将遵循4个符合：符合WTO的规定和相关程序，符合中国的对外贸易法和新出台的汽车产业政策，符合中国的实际情况，符合WTO成员的通行做法。汽车产业政策的配套政策将于今年年底开始陆续出台，目前各项管理办法正在抓紧研究制定当中，有可能先推出《汽车贸易政策》和《汽车品牌管理办法》。

　　但据业内的消息表明，即将推出的几个相关措施中，对汽车经销商最敏感的进口车和国产车是分营还是合营的问题还是没有提及。据猜测，政府有关部门可能已经放弃在政策上对这一问题做出硬性规定，而把合营和分营的决定权下放到汽车生产企业，进行企业内部的调整。从近期奥迪、菲亚特开始“并网”销售的事实来看，“并网”销售将成为一种既成事实。

　　但很多专家学者对这种既成事实表示担心，如果这道“门槛”一旦被突破，我们的汽车产业将很难与国际上的超级汽车生产厂家进行抗衡。他们呼吁应尽快建立起进口汽车与国产汽车实行分营的制度，筑好中国汽车产业的最后一道“防线”。汽车经销商对“并网”销售持欢迎态度。但对于其中违规经营的风险也有相当清楚了解。有经销商表示，政策一天不明朗，“并网”销售就要冒一定的风险，而这种风险的后果是他们难以承受的。

　　拒之门外还是与狼共舞(车市论坛)

　　□吕蓁

　　早在2003年，有关进口车和国产车分营还是合营的问题就被媒体炒得沸沸扬扬。最近，德国奥迪汽车公司“秘密”进行国产奥迪轿车和进口奥迪轿车“并网”销售的事实，再一次将合营、分营的问题抛在人们的面前。

　　对此，许多业内人士呼吁有关部门早日推出明朗化的政策，实行分营制度，以保护民族工商业。政府出台相关政策，暂时缓解进口车对国产车的市场压力是没有问题的。但是，我们决不能为了保护而保护，如果一味地将国产车放置于政策的温室中来发展，它始终不能成长为傲立于世界产业之林中的一颗大树。古语有言：授人以鱼，不如授人以渔。政府与其强制性地将市场份额分给国产车，还不如让国产车自立自强，学会如何在硝烟弥漫的商业战场上夺取自己的地盘。

　　经济的全球整合是一致的，随着中国加入WTO，在国产车和进口车的销售渠道问题上，我们也必然要走向国际化。放眼今天的汽车市场，进口许可证逐渐成为一纸空文，进口车的关税也将于2006年调低至25%，同时配额限制在明年即将取消，各种贸易壁垒必将一步一步地打破，建立全球性的开放市场已是大势所趋。在这种情况下，不管国家实施何种政策，进口车与国产车在本质上是并排立于消费者面前的，选择何种销售渠道不复成为问题的关键，最根本的是，谁能赢得消费者，谁能将车卖出去。

　　在合营、分营的讨论中，国产车之所以显得有些底气不足，专家们之所以会担忧这道“门槛”一旦被突破，我们的汽车产业将很难与国际上的超级汽车生产厂家进行抗衡，追根究底，是因为国产车自身的“先天不足”。款式旧、性能差、配置低、品种少，国产车与海外原型车一比较，其弱势不言自明。再加上国产车的售后市场尚不完善，而进口车却在觊觎并且试图分食售后这块大蛋糕，国产车将承受市场“不可承受之重”。从这个角度来看，国产车与进口车合营实在是对民族产业大大不利。但是，没有压力就没有动力，外来的竞争会使国产车不得不改进自身，提高产品质量，改进管理制度，完善售后服务，逐步加强自身的竞争力。到那时，分营还是合营不再成为制约国产车发展的桎梏，民族产业也不用再惊呼“狼来了，我们该怎么办”，而是可以潇洒地“与狼共舞”，从而打造自己的完美市场。