董荷斌试驾世爵C8SPYDER(图)
图为世爵C8SPYDER外观
在欧洲分布着大大小小几十家制造或改装超级跑车的厂商，有的每年只生产几十辆。大概是物以稀为贵吧，这些车大都卖出了天价。来自荷兰的世爵就是其中之一。
今年世爵提供4辆顶级超豪华跑车参加2004北京国际车展，它们是：世爵C8 SPYDER、世爵C8 SPYDERT、世爵C8 LAVIOLETTE、世爵双12R。
董荷斌本次试驾的是世爵C8 SPYDER。
这是一辆非常棒的汽车！
2004年6月8日下午，22岁的华裔赛车手董荷斌驾驶着一辆世爵C8 Spyder超豪华跑车，从北京德胜门出发，驶往前门，漂亮的赛车吸引了许多人驻足观看。
不少汽车厂商早年都有过制造飞机或航空发动机的背景，但大多数公司现在只把这一历史融入车标或其它一些细节上，只有世爵还在车身造型上大胆地采用飞机的设计。它的侧面及顶部的进气口俨然就是飞机的翻版，车内仪表更是带有明显的飞机驾驶舱的烙印。
世爵C8是一辆中置引擎双座跑车，车身以轻量化结构和纯粹的跑车设计元素为特色，同时采用新工程技术防划伤。超强车架全部采用铝合金一次压铸而成。
车体外壳由英国的手工技师们倾心完成。每辆世爵都装有电控倾斜上扬车门，由极坚固的轻质铝合金单点铰链连接。前后车体可完全打开以便于维修，前后可调节不锈钢独立悬架采用了F1的技术，它和超级跑车轮胎配合起来，使车子在300km/h以上的速度行驶时依然有足够的抓地力。由于速度太快，车上的很多部件在设计时都考虑了空气动力学因素，比如C8双12R的车底是水平的，而双12S的车底甚至用上了飞机外表才有的扩散器和文氏管。
☆除了没有翅膀，
C8简直就像是一架公路上的飞机。
驾驶舱的仪表和控制面板充满了设计者对老式飞机的怀旧情结。造型独特的变速杆和无钥匙起动装置是古典与现代结合的范例。方向盘被设计成为铝制的飞行刀刃形状，2辐螺旋桨由方向盘中心对称展开，周围包覆着优雅的Hulshof皮革。另外，
充分展现世爵标志的雅致的19英寸全镁合金防盗5辐螺旋桨造型轮毂也可作为可选配置。豪华与高性能被充分地压缩到座舱中，大量的高品位铝饰和高级的皮革相得益彰。
世爵的外观给所有人留下最深印象的就是如同飞机一般的进气口。这款独到的设计能让空气直接进入引擎区，从视觉上给人的感觉无比震撼。除了没有翅膀，简直就像是一架公路上的飞机。所以虽然年产量有限，但由于令人过目不忘的奇特造型，使带着飞机螺旋桨与车轮组合车标的世爵跑车声名远播。
董荷斌说,世爵C8 SPYDER的手工工艺非常细致。
世爵CS SPYDER采用了全铝手工打造的车身，发动机中置，达到空气动力学地面效应，电控单点倾斜上扬车门，内饰手工缝制顶级HULSHOF真皮皮革，前后行李隔箱，两件定制手缝HULSHOF皮箱；以及F1特许底盘和可选左右安全油箱。发动机采用全铝夹角，AUDI V8 SB型，90°自然吸气8点喷射节气门阀体，4顶置凸轮轴，每缸5气门，双不锈钢四合一高性能排气管。传动机构采用顺序或机械手动6速变速箱，后轮驱动，可选防滑差速器；另外还装备了ASR、ABS。
底盘采用了铝制面板，可调F1式不锈钢独立悬挂，KONI平板减震器，和全铝合金制造直立式数控阻尼器，并采用了非集中式线控系统。制动系统采用了双回路平衡可调刹车系统，前置6活塞卡钳铝制刹车，后置4活塞卡钳通风盘式铝制刹车，前后刹车盘直径为356/330MM。C8Spyder采用了奥迪的40气门4.2升V8发动机。Spyder装的是自然进气发动机，最大功率298kW，最大扭矩480Nm。0～100km/h加速时间4.5秒，最高车速300km/h。Spyder T的机器则来自奥迪S8，这款双涡轮增压发动机可发出331kW的功率，相应地，车子的最高速度能达到320km/h。
世爵的设计也融入了F1的技术，它配有F1赛车专用减震器。世爵C8的动力来自4.0升V8引擎，输出输出400马力(第一阶段)到620马力(第五阶段)，引擎最高转数接近1万转。如果是纯粹的玩家，自然会选择6速手动变速器，如果想偷点懒，来自ZF的6速顺序换挡自动变速器也是个不错的选择。14英寸AP赛车盘式刹车系统配有6活塞卡钳可提供强大制动力，同时采用Koni专为F1方程式赛车生产的减振器确保精确而刺激的驾驶感受。有的人说世爵CS SPYDER的车底盘比较低，可能会不适应中国的交通。
董荷斌说：“其实没有问题，但世爵公司还是请专门为荷兰F1作设计的KONI公司制造了特殊的活动底盘，这个底盘在几分钟之内就会提高，以越过障碍，来适合中国的道路。”
据介绍，世爵每年推出一款新车系，按照车主的要求手工打造。
世爵的车体和内饰颜色可由车主自行定制，并且每一块车身面板和组件都与底盘的序列号对应，车主可以通过互联网随时查询和跟踪制造过程。任何个性化的需求和想像力都可以被满足。由于没有爱好相同的两个车主，
世爵的每辆车都不一样，今年全球的产量仅为50辆。
☆F1技术
☆全铝手工打造的超级跑车
董荷斌驾驶的世爵赛车，对中国人来说还很陌生。这个来自荷兰的汽车品牌，其实在九十七年前(1907年6月10日，全球共有4辆轿车，一辆马车参加了首届北京——巴黎汽车拉力赛)就出现在北京的大街上。不过，这个有着“欧陆的劳斯莱斯”之称的汽车，今年才在中国销售第一辆。
董荷斌说：“这辆车非常棒，动力和操控性能也非常好，唯一的遗憾就是我没有能在更开阔的地方驾驶它。”
当然，以赛车而起家的世爵C8在赛道上将会有更出色的表现，它的驾驶乐趣，只有真正的玩家才能体会。而它的车主一般都拥有上亿美元的资产。而从今年开始，世爵车主中将会出现中国人的名字。
世爵品牌诞生于1880年，最早在马车制造业享有盛誉。
1898年和卡尔.本茨合作制造世爵-奔驰汽车。因为同年为荷兰女皇威廉敏娜的加冕礼成功制造了黄金典礼马车，并不断为皇室制造御用汽车,因此世爵受到包括荷兰皇室在内的世界各地的王公贵族的青睐，订单纷至沓来,曾被誉为“欧陆的劳斯莱斯”。
世爵制造出的汽车受到贵族们的青睐，源于它非凡的品质及在工程领域屡创新高，它制造出世界上第一辆六气缸引擎车，第一辆四轮驱动车和第一辆带四轮刹车的汽车。
如今，这家历史超过百年的老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，具有独特的轻量化车身，采用大排量中置发动机，后轮驱动，多项指标采用F1标准，拥有惊人的性能参数。典型特点是外形标新立异，驾驶舱结合古典和未来主义元素，每款车都价格不菲。
每一辆“世爵”都如同它的主人一样特立独行，同时人性化的体贴又贯穿始终：每一辆的底盘上都标有永久序列号作为身份识别，而且制造的每一项环节都如同对待车主性格的一个层面被详细分析并记录在车主的个人汽车证书上。通过工厂的个性化网页cam-system-ehtSpycam，车主在自己的电脑前就能24小时跟踪爱车组装的每一个步骤，获得绝对第一手的汽车资料。更可以根据个人喜好和品位即时更新配置。“世爵”以其超凡的性能在众多的国际GT汽车大奖赛中取得了优异的赛绩，其中就有最著名的勒芒(LeMans)24小时终极耐力挑战赛。
今年世爵提供4辆顶级超豪华跑车参加2004北京国际车展，它们是：世爵C8 SPYDER、世爵C8SPYDERT、世爵C8LAVIOLETTE、世爵双12R。其中售价高达968万元的C8双12系列，是一款法国勒芒24小时耐力赛的专用赛车，车身采用轻质铝镁合金，排量4升的引擎最高转速能达到9500转，最高时速为315～345公里/
小时。而带着玻璃天篷的C8 LAVIOLETTE，其驾驶舱很像喷气战斗机的座舱，最稀奇的是这辆车共有三个引擎进气口，车身两侧各一个，顶篷也有一个。
试驾车辆：世爵小档案
董荷斌今年22岁(1982年生)，出生于荷兰，父母是中国大陆移民。董荷斌一直以自己是中国人而自豪，也衷心希望以后可以代表中国人参赛。董荷斌能说八国语言，喜欢滑冰、游泳、音乐、电脑，比赛间歇他会拿出随身携带的电脑听音乐。在从事专业赛车前在鹿特丹的一所大学读法律和经济。
对于14岁才正式开卡丁车的少年来说，董荷斌的赛车生涯起步很晚，但是出人意料的是他竟然在四年时间里就正式进入了方程式赛车的行列。并在此后短短的两年时间内参加了欧洲和亚洲的比赛。
出生日期：04/12/1982
参赛经验：1997-1998–小型赛车比赛；
1998-2000–国家/国际小型赛车比赛。
2001-2002–Dutch & Benelux锦标赛(总成绩第四), Brands Hatch福特赛车节。
2002年于Estoril参加葡萄牙Formula BMW一场赛事(亚军)Formula BMW Asia经验：冠军车手(在最后两场比赛举行之前)。一次冠军，一次亚军，一次未完成比赛，100%的排位赛内圈最佳位置纪录。
2001年，董荷斌参加了福特方程式比赛。
2002年，他参加了宝马方程式赛葡萄牙站的比赛，取得第二名的成绩。
2003年，董荷斌加盟冠军车队万里达车队，参加亚洲宝马方程式系列赛，不负众望夺得年度冠军。
试驾车手：董荷斌小档案
