一直觉得路虎(Land Rover)车的名字起得好，比如这款Discovery(发现)，一听名字就知道它能够让你放心地踏上征途，不管道路多曲折，前途一定光明

　　自从1948年第一款路虎车诞生以来，这家英国越野车制造商已经让Land Rover这个品牌成为一个传奇，从世界范围来看，可能只有Jeep才能和它比肩。

　　最早的路虎几乎就是一辆四驱的小卡车，它结构简单，实用性强，具有出色的越野性能和耐用性，受到了英国广大农民兄弟及军方的欢迎。其设计思想成为路虎的核心理念，后来的Defender(卫士)就一直延续着这种纯粹的越野风格。到1970年路虎推出第一代揽胜(Range Rover)，从而把公路行驶的舒适性和越野性能结合起来，那时还没有SUV这个概念，揽胜经过三代车型变化，牢固地树立了豪华越野车的顶尖地位。路虎的又一款新车Discovery(发现)于1989年问世，正赶上全球汽车界SUV大潮的兴起,它原封不动地继承了路虎的越野传统,同时也在外形设计、内饰工艺及乘坐舒适性方面尽量贴近SUV的需求，从而成为高档SUV市场上颇具份量的角色，到2000年共生产了50万辆。

　　我们这次试驾的是发现第二代车型，它最早于1998年推出，在2003年进行了小改款，我们称之为03款发现。在今年的日内瓦车展上，路虎推出了第三代发现，预计明年以后可以进入中国市场，目前市场上的03款发现可以算是售完即止的“限量版”。

　　外形貌不惊人，却又令人过目不忘，路虎的风格被诠释得恰到好处

　　乍一看发现，会觉得很平常，不够炫，似乎远离当前的流行风潮，线条过于简单，而且几乎都是没有曲率的直线，这也许应该是20年前的设计？但细细品味，却又发觉它是那么与众不同，低矮平直的发动机舱，小倾角的风挡玻璃，阶梯形状的车顶，还有几乎垂直的后尾门，这让我们能够从中体会到一些只可意会的东西。它或许是过时，或许是英国人的保守和自以为是的产物，但我们从中能够领会到路虎的光辉传统和历史积淀。最新的发现3上面依然保留了不少这些独特的设计元素。

　　它的内饰同样是这种恪守传统的风格，不追求线条的变化，所有功能性的部件都是整齐排列，在驾驶者面前一目了然，没有任何花哨的东西。这款车采用浅色内饰来烘托豪华气氛,但在这辆路虎车上则显得有点造作。还是黑色仪表台配上米色皮椅更能体现发现的特质。

　　多用途的其中一项就是看它的车内空间是否能够有充分的利用度，这款发现在这方面绝对值得称道。它的车长为4705mm，轴距是2540mm，在此长度内布置了三排座椅，其中第三排座椅是两个独立的折叠椅，不用时折起来靠在两边，需要时很容易放置好。而且因为其车顶是独特的阶梯式，所以第三排尽管是“加座”，但头部空间与前两排相比毫不逊色，坐着同样很舒服。折起第三排座后，发现的行李空间达到880升，而把后两排座都折叠起来，可获得1700升的载物空间，实用性非常强。

　　V8发动机带来充足的动力，不过在公路上它并不是猛兽，操作起来需要多些耐心

　　发现装备的是V8发动机，排量4.0升，最大功率为136kW/4750rpm，最大扭矩为340Nm/2600rpm。这款发动机强化程度并不高，从性能指标上看不要说比不了排量4升的轿车，就是和其他的SUV相比也差了不少，特别是那些日韩车系，它们即便只是6缸发动机，也至少有150kW以上的功率。这一方面说明各自取向不同，路虎做SUV有点身在曹营心在汉，公路性能在路虎的心目中永远没有越野重要; 另一方面也可以说明路虎在设计时从各方面考虑了其耐用性和可靠性。

　　厂家提供的性能数据是最高车速170km/h，0～100km/h加速时间为12.8秒，的确在公路上飙车不是它的强项。驾驶时感觉它好像在留着劲不往外用，再加上车重达到2220kg，在红绿灯路口起步时肯定会落在那些排量小得多的轿车后面。速度提起来以后，加速响应有所好转，但还是四平八稳容不得你着急。

　　动力是一方面，它的底盘就更不适合飙车了。发现采用的是梯型大梁式非承载车身，前后悬架均为整体桥，它简直就是为越野而生。这样的底盘在舒适性和操控性方面和那些现在SUV更多采用的承载式车身及四轮独立悬架相比没有任何优势，为了弥补它的不足，路虎为发现装备了后轮电子控制高度可调式空气悬挂，对提高舒适性大有帮助，被称为SLS的电子系统能令车身在任何载荷状态下都能保持前后水平，而且在拖挂时可手动调高车尾，这项功能非常有用。另外还有不少电子装备可以提高其操控性，诸如ETC(电子牵引力控制)和ACE(主动转弯加强系统)等。其中ACE比较特殊，它在车辆过弯出现较大侧倾时自动介入，减小侧倾，使车辆保持平衡，提高过弯时的舒适性。

　　它真正的舞台在越野，先前在公路上的温柔和腼腆都一扫而光

　　发现在越野时就会成为真正的“虎”，在公路上的温柔和腼腆不复存在，变得激情四射。前面说到它的底盘结构对公路性能的不利影响到了越野舞台上全部成了硬功夫: 前后整体桥可以令车辆在越野时保持4个轮胎与地面垂直，同时结构简单，强度高，抗冲击，耐久性也更为出色。而且发现采用恒时四驱，带有中央差速器和加力箱，在越野过程中不用停车在低速时摘到空档，不踩油门，即可顺利地把加力箱从高档换到低档，攻克随时遇到的难题。

　　在越野时它的动力也不再遮遮掩掩，低速扭矩十分强劲，一般的小坡D档就可以毫不费力地爬上去。我们这次试驾没有刻意去难为它，只是找到一般郊游时常能够遇到的坏路、泥泞及河堤等路况来小试它的身手，真的只算是牛刀小试，对一些休闲型SUV已经犯怵的路况发现却可以轻松应付。以后我们一定要再找机会好好考验一下它。

　　发现还有一项越野利器是HDC，它是“陡坡缓降装置”的英文缩写。顾名思义，HDC能够在车辆下陡坡时自动把车速控制在8km/h以下，安全平稳地行驶到坡底。这套装置非常有用，因为下陡坡是很讲技巧的，不踩刹车不行，车速会过快，踩死刹车也不行，如果路面打滑甚至会翻车，所以驾驶员需要“含”住刹车，同时双手控制好方向修正路线。而有了HDC的帮助，驾驶员什么都不用踩，只管把好方向就行了。

　　过去HDC是路虎的独门暗器，后来路虎曾一度归入宝马旗下，所以现在宝马X5上也有这项装备。

　　路虎在世界车坛独树一帜，在国内的市场表现还有赖于更多识货者出现

　　发现作为一款高档SUV，其配置应该说是相当丰富。它配备了高级真皮座椅、双区自动空调、大灯清洗、全电动调节前排座椅、前后双电动天窗和自动巡航等,还有比较特别的前风挡玻璃加热功能等。它目前在国内的报价是78万元，和其他进口高档SUV相比并不贵。

　　但和其他高档SUV比起来，发现在视觉形象和乘坐舒适性方面没有优势，这影响很大，因为国内多数这个层面的消费者根本很少拿他们买的SUV去越野。

　　发现这款产品具有独特的不可替代性，所以购买它的消费者必然是了解它的特点并真正喜欢它的人，基本上不存在货比N家之后才做出决定的情况。这样看来它的市场表现有赖于更多的有越野需求的人能够了解它的优势，除了功能上的需要以外，还可能是真正的越野爱好者对路虎品牌传统的膜拜，这些都对它的市场表现有帮助。可以说发现是在开发一片新大陆。

外形参数
长 4705mm
宽 1890mm
高 1980mm
轴距 2540mm
轮距 前 1540mm
　　 后 1560mm
最小转弯直径 11.9m
整备质量 2220kg
最大载荷 725kg
车顶行李载荷 50kg
拖挂质量
　有制动 公路2500kg/越野1000kg
　无制动 公路750kg/越野750kg
接近角 31°
离去角 21°～25°(SLS调至最大高度)
最大涉水深度 0.5m
最小离地间隙  差速器壳 208mm
              大梁 254mm
油箱容积 93L
行李箱容积 880～1700L
发动机
型式 V8,铝合金
排量 3950mL
最大功率 136kW/4750rpm
最大扭矩 340Nm/2600rpm
压缩比 9.38∶1
缸径×行程 94.0×71.1mm
驱动型式 恒时四驱带加力箱
变速器 
型式 4速自动
速比 1档 2.38/２档 1.48
 3档 1.00/4档 0.73/倒档 2.09
主减速比 3.54
加力箱速比 高档1.21/低档3.27
悬架 
前 整体桥非独立,螺旋弹簧,横向稳定杆
后 整体桥非独立,电控高度可调空气悬挂
转向系
型式 齿轮齿条式液压助力
制动器
前/后 双活塞盘式/单活塞盘式
 ABS+EBD,ETC,ACE
车轮及轮胎
车轮 18英寸铝合金
轮胎 255/55 R18
性能
最高车速 170km/h
0～100km/h加速时间  12.8秒
油耗及排放
城市 22.9L/100km
郊区 13.1L/100km
综合 16.7L/100km
排放标准 欧洲Ⅲ
价格 
03款全选 78万元

　　(徐 霆/文 王 锋/摄影)