蓝旗亚--领衔现代轿车的长矛
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经过1998年的发展，蓝旗亚没有成为一个大品牌，也没有成为一个高档品牌，而且从现在的情况看，它和它所属的菲亚特集团前景并不光明。但是无论到什么时候，人们都不会忘记蓝旗亚，因为是它缔造了现代轿车。
文森佐.蓝旗亚其人
蓝旗亚的创始人是文森佐.蓝旗亚——一个意大利食品商的儿子。在1881年8月24日他的父亲吉奥帕拉.蓝旗亚骑士和一家人在Val Sesia的Fobelle度假时，小文森佐降生了，它被家里人昵称为森辛。这是一个富裕的家庭，森辛是家里的第4个孩子。在意大利这个家族观念浓厚的国度里，吉奥帕拉.蓝旗亚对4个孩子的未来早有安排。他希望他的小儿子森辛能够好好学习，将来能成为一名律师。但好像所有有所成就的人都不希望沿着别人设计的道路发展，文森佐.蓝旗亚也不例外。
文森佐对学校教授的知识根本就不感兴趣，他很聪明，但是不把脑筋用在学习上，以至于被老师们评价为“迟钝”。眼看着拥有一个律师儿子的梦想不能实现，吉奥帕拉只能退而求其次，希望儿子多少能上一点学，就算成不了文化人，也能做一些书记员之类的文字工作。但就这么一点期望，森辛也没有让他爸爸如愿以偿。学校对森辛的吸引力还没有一个开在自家院子里的自行车铺子对森辛的吸引力大。这个自行车铺子是塞瑞诺兄弟开的，12岁的森辛经常在铺子里出没，不久就成了铺子里的见习技工。
接触到机械制造业的小森辛很快就表现出了他的天才。他很快就进入了都灵的切拉诺汽车厂，开始了他在汽车行业的辗转历程。和当时众多的意大利汽车厂命运一样，切拉诺汽车厂很快被菲亚特公司接管，文森佐.蓝旗亚也随之成为菲亚特的员工，当他对汽车制造业的一切了如指掌以后，他认为他自己能够制造出比菲亚特轿车更受欢迎的汽车，于是在1906年，25岁的蓝旗亚离开了菲亚特公司，在都灵开设了自己的汽车公司，并用自己的姓氏给它命名。
惯于标新立异的蓝旗亚
在自己的公司里，蓝旗亚在汽车设计方面的天才得到充分发挥，1907年蓝旗亚推出自己的首款车型——阿尔法。由于文森佐.蓝旗亚对赛车非常关注，所以他的第一辆车阿尔法就是以性能而出名。他设计的汽车也频频在赛车场上获胜。蓝旗亚的过人之处在于：他勇于跳出汽车设计业界的条条框框，不跟风而动，总是能提出崭新的思路。很难想象如果没有电力系统，现代的轿车会成为什么样子，而世界上第一辆拥有电力系统的轿车就出自蓝旗亚之手，它就是1913年推出市场的Theta。1918年，蓝旗亚又拿出了两份卓越的发动机设计方案，一款是45度夹角V8发动机，另一款是30‘夹角V12发动机。其中V12发动机使用了当时令人瞠目的单体浇铸曲柄盒和12缸的曲轴。虽然由于市场容量小等原因，V12发动机的车型最终没有能够大批量生产，但它在技术方面的创新永远彪炳史册。
1922年，一个汽车史上里程碑式的车型诞生了，它首次使用的两种设计方法仍是现代轿车设计的基础。这款车叫做伦巴达(Lambda)，它拥有的两项技术创新是承载式车身和独立前悬架。这两项技术至今仍被某些车厂津津乐道，实际上它们在80多年前就被运用到汽车上了。
蓝旗亚公司的标志是在旗帜周围加上车轮开头的圆圈，后来又把这一图案放在盾牌形状的框架之中，成为蓝旗亚的车徽。蓝旗亚在意大利语中的意思是长矛，是一种中世纪骑士手中的武器，上面经常悬挂军队和部落的旗帜。
虽然蓝旗亚本人曾经供职于菲亚特，蓝旗亚公司最终也被菲亚特公司收购，但在1969年蓝旗亚被菲亚特公司收购之前，它却是菲亚特在意大利最大的竞争对手。
人们对蓝旗亚汽车的评价是：有品味但是从不过分华丽，这种评价是对蓝旗亚一生致力于研发优秀汽车的努力的回报，如今蜚声全球的意大利汽车设计师自文森佐.蓝旗亚的时代就已经非常出名了。蓝旗亚率领的设计师们所提出的崭新的设计方案，往往可以领导行业新潮流。蓝旗亚的设计师们在汽车工程技术方面很有造诣，对车身设计也甚为讲究，直到上世纪40年代，蓝旗亚的设计图纸仍然因为别致精细而得到车身制造商们的赞誉。如Lambda、Augusta、Artena、Astura、Aprilia这些车型，无一不充满创造性。在以蓝旗亚为代表的设计师们的共同努力下，意大利的设计风格开始受到全世界的认同。
赛车、军车、商用车
在20世纪之初，参加比赛也确实是增加品牌知名度的流行渠道。文森佐.蓝旗亚曾经是个赛车迷，在1908年和1909年间，他曾驾驶蓝旗亚汽车参加过一些车赛并赢得了很多荣誉。而后来他为了表明生产优秀民用车的决心，停止了参加车赛并明确表示不允许蓝旗亚公司的汽车公开参加体育竞赛。也许，这样的决定和他先前对于车赛的热衷形成极大的反差，但也正表明蓝旗亚对于全力以赴设计生产出最好的民用车型的决心。但蓝旗亚的低调并不能掩盖蓝旗亚汽车的高性能，不少购买蓝旗亚车的人们在发现自己的车原来是这样优秀的赛车后，参加了车赛并屡尝胜绩。从此，蓝旗亚车一发不可收拾。Aprilia这一车型在二战期间为蓝旗亚赢得了无数荣誉，成为意大利好车的代名词。直到1951年，年轻的齐亚尼.蓝旗亚带领蓝旗亚汽车重新回到赛车场，为蓝旗亚汽车在赛场上的荣耀再添一笔。在此之前，阿尔法.罗密欧1900曾被认为是最好的赛车。蓝旗亚提出了挑战，4辆由蓝旗亚公司支持的Aurelia B2l出现在西西利亚车赛上，战胜了阿尔法.罗密欧1900并包揽了前4名，用事实证明了谁是赛车之王。
蓝旗亚一直倡导的汽车类型是：动力强劲、舒适、有品位，却毫不显贵，适合你环游世界。蓝旗亚的风格稳重不浮华，蓝旗亚的机械结构的设计保证了良好的性能和安全舒适的驾驶。蓝旗亚从不尾随潮流，而常常是推出与众不同的新型技术方案：一开始让人感觉突兀，最后却总是被争相抢购。90年来，蓝旗亚一直坚持自己在汽车业的追求提供最精良的机械设计。其间最好的例子为：蓝旗亚K Saloon及最新的蓝旗亚KSW车型配套的5缸、20气门发动机的铝制缸盖。而其中蓝旗亚KSW是第一辆融合精细的“Nivomat”自动液压调节系统在麦克弗逊式悬架系统中的车型。同时，蓝旗亚关注着市场的需要——人们希望买到一辆完全适合自己的车——蓝旗亚从而推出了蓝旗亚Yo这是第一辆通过Kaleidos方式提供的带有100多种颜色选择的标准车，也展现了蓝旗亚一贯的风格：与众不同。同样的，为了给购买者更多的选择，蓝旗亚的蓝旗亚Dedra一种车型，提供S和SW两种款式，并有蓝旗亚Delta 5门和蓝旗亚Delta HPE两个版本。更是为了顾客的需要，蓝旗亚推出了蓝旗亚2客用车。
第一辆蓝旗亚军用车诞生于1912年，出于文森佐.蓝旗亚之手二这是一辆载重2200kg的卡车，意大利军队在利比亚战争中的得力运输车。这个被称作，。Z的车型，最高时速可达60km。三年后，意大利参战第一次世界大战。 1Z及另两个蓝旗亚车型Jota、Djota和其他众多的军用卡车一起在Piave战线运送人员，大炮及军用物资。这些车型都采用了4940发动机，载重提高到了2400kg。车架也有所不同：前者较长，后者较短。第一次世界大战3年间，其他型号的蓝旗亚车也被意大利军队使用：Theta也曾披上过意军灰绿色的战袍，为军队高级指挥及拖运大炮、光电电池、运输车、救护车的任务效力。而Ansaldo装甲车，则是由，Jota、Djota而产生的。上述大部份车型，特别是Jota车，都被联军所模仿，制造相近的军车。然而，在战后，这些卡车却不是市场的主要需求：战争中的军用车可以转卖处理，但意大利汽车制造商的确不看好重型车市场。惟有文森佐.蓝旗亚，他相信商用车会有发展前途。1921年，蓝旗亚Via Monginevro车厂推出了Trjota和Tetrajota两款车型。专用车车身制造商将这两种车型的车架用于生产卡车，旅游车，公共汽车及长途客运车。这两款车架采用的4缸发动机，被用于Kappa和Dikappa车型中，经过测试，证明其动力强劲，在市场上大受欢迎，让蓝旗亚的商用车在全球都拥有盛誉。
1937年文森佐.蓝旗亚去逝；其家属负责管理公司。二战后公司状况不断恶化，1955年蓝旗亚公司被一名意大利企业家收购，但形势依然没有好转乙1969年菲亚特公司买下了蓝旗亚公司后，蓝旗亚公司专注于高档轿、跑车的生产，其产品在欧美各国受到欢迎。年产量约20万辆，比较著名的车型有Y型(Ypsilon)车和卡帕(Kappa)车等。
经过98年的发展，蓝旗亚没有成为一个很大的晶牌，也没有成为一个非常高档的品牌，而且从现在的情况看，它和它所属的菲亚特集团前景并不光明。但是无论到什么时候，人们都不会忘记蓝旗亚，因为是它缔造了现代轿车，它首创的轿车结构，从1922年到现在都被世界各大厂商使用着。(文：孙里)
