明年进口车实行品牌代理制度 进口车商有人欢喜有人愁　有人准备关门闭店草草收场，有人雄心勃勃要做大做强

　　新“登记制”解读

　　2005年进口配额取消后，进口车商首先需要向商务部许可证局提交申请，获准后才能从事汽车进口，到时候“登记制”将有可能取代目前的“配额制”。“登记制”的实施是指取得品牌授权的进口车经销商必须向海关部门申请和登记自己所需进口车的品牌和车辆数量，相关机构通过审核企业的资金实力和经营规模等方面来综合考证，确定是否向其发放进口权。这种制度可以起到与许可证相同的作用，限制进口车大规模涌入市场。

　　近日，商务部机电司公布了上半年我国进出口轿车以及零配件的数字和金额。数据显示：我国轿车进口还是处在“一派繁荣”中———上半年我国进口各类汽车整车(含成套散件)96780辆，金额为29.81亿美元，分别比上年同期增长6.7%和20.8%。商务部有关权威人士预计，今年全年我国进口汽车整车数量还将超过去年。

　　但由于许可证的严重贬值，不少进口车商亏得“找不着北”；即将施行的登记制、品牌代理制和落地完税制度将提升进口车商的经营门槛，接下来进口车销售网络将出现洗牌，强势经销商则面临更大的机遇和挑战。

　　8月5日下午，记者走访了广州AEC车城，偌大的展厅显得十分安静。AEC已取得5个进口品牌的代理权，董事长练卫飞对于进口车市场踌躇满志。而紧挨着AEC大门，以经营宝马车为主的大德宝马有关负责人则无奈地表示：大德宝马现在正处于倒闭边缘。“拿不到明年的代理权，许多类似我们这样的进口车经销商已经被洗牌了。”新旧政策的交替给进口车商们带来了无奈，也带来了希望，进口车市的阵痛已经开始，或者明年会更加强烈。

　　许可证已成废纸一张

　　长期以来，许可证像一只无形的手，左右着进口车价的走势。但今年5月过后，许可证的作用几乎消失殆尽，原先十几万元一张的许可证如今只需数千元即可搞定。“过去许可证是一种资源，倒卖许可证成为公开的秘密，而进口车价中包含了许可证的价格，导致车价高涨，这其实是一种不正常的现象。”汽车界资深人士吴迎秋分析道。

　　许可证价格的急剧下降也直接导致了进口车价的下跌———从2003年底至今，很多进口汽车都遭遇大幅降价，不少车型降价幅度超过10%，甚至达到20%，使得众多进口车经销商叫苦不迭。“表面上看现在许可证是几千元一个，其实真要卖都没人买，它已毫无价值。”一位进口车经销商评价。吴迎秋则认为，许可证成为一张废纸，实际上也意味着进口车市趋于规范和正常。

　　订货越多麻烦越大

　　许可证的贬值、国产车的压力和即将出台的新政策使得一些资金并不雄厚的进口车商苦不堪言。“许可证变得不值钱，车价下跌厉害，现在每卖一辆车要亏损十几万元。即便如此，下半年也要亏本卖掉剩下的十几辆库存车。我们真的成了鸡肋了。”位于天河北销售宝马进口车的大德宝马负责人在接受采访时语气无奈。记者在采访过程中了解到，有的经销商今年上半年就亏掉了去年一年赚的钱，而这样的车商不在少数。有业内人士分析，今年订货越多的进口车经销商麻烦越大，卖一台赔一台，但库存过多，为了回笼资金，只得亏本经营。

　　大德宝马负责人很肯定地告诉记者：销售完现有库存车之后就准备关店。“我们已没办法再继续亏下去，中小型进口车经销商难以承受新旧政策交替带来的冲击。”

　　品牌代理“遇强则强”

　　记者在采访中明显感觉到，相比一些小型进口车经销商的“凄风苦雨”，很多规模较大、资金雄厚的进口车经销商显得“踌躇满志”。“取消许可证，对我们并没有太大影响，因为我们已拿到斯柯达的品牌代理权。”广东恒港汽车销售公司总经理谢斌信心十足：“许可证取消之后，运作成本降低了。过去受到许可证的限制，在3月份就要预订一年的车，今后可以两个月两个月的预订了，更方便我们控制经营成本。”

　　明年，品牌代理制度将正式在进口车市场中施行，要经营进口车就必须取得国外汽车厂商的正式授权。这一项政策将保护取得授权的经销商，而没可能拿到代理资格的小经销商则难逃被洗牌的命运。AEC集团董事长练卫飞告诉记者，目前AEC已拿到品牌代理权，包括通用、日产、大众、丰田，同时还是马自达的全国总代理。练卫飞认为取消许可证“是一件好事”。“品牌代理制度是全世界汽车市场的一种大趋势，这也将对国内的进口车市场起到规范作用。”

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，品牌代理是经销商们目前面临的最主要问题。“实力强的大型经销商容易拿到品牌代理权。”贾新光分析说，“大型不仅仅是指卖车多，更重要的是要代理的品牌多，承受风险的能力强，在代理权之争中更具竞争力。”

　　很多分析人士和业界专家都认为，今后强势的进口车经销商将主宰整个进口车市场。“登记制”是道新门槛

　　许可证取消后，代替配额制度来控制进口车市场的新政策将是“登记制”。尽管没有出台，但在采访中，广州的进口车经销商几乎都表示已经知道了这项新政策。有分析人士认为，尽管关税下调，许可证取消，但国家不会放松对未来进口车的调控力度。

　　记者从相关渠道了解到，“登记制”实施后，进口车经销商必须向海关部门申请和登记自己所需进口的品牌和车辆数量，相关机构将审核后再批准进口或不批准。“车商的资金状况、经营规模等都会作为考虑因素，实施这种登记制说白了也是为了限制进口车进口。”一位资深业界人士分析，“这种制度可以起到与许可证相同的作用，限制进口车涌入市场，从而保护国产车”。

　　明年施行的落地完税制度也会大大增加进口车经销商的成本和风险，抬高进口车市的门槛。落地完税制度是指国家将不再设进口车保税仓库，取消进口车保税，实行进口车落地完税的制度。一位进口车经销商给记者计算：“我们每个月大约进口40辆进口车，按照每辆20万元关税计算，资金周转量将无形中增加800万元左右，这么大的资金量意味着我们的经营成本和风险都在增大。”

　　对于这些新政策，进口车商的反应各有不同。一位车商说，高达数万元左右的进口配额费用不复存在，进口车商只要有进口权限就能从供货方进口整车，由于这一政策将在很大程度上冲击国产车型，因此设立必要的“措施”并不奇怪。

　　可以说，进口配额制度的取消，并不意味着进口车市场将完全放开。

　　进口车价不会波动很大

　　今年广州市场上许可证出现了大规模抛售，进口车价格应声而降，本地进口车经销商之间的价格战也频频爆发。不过从这两个月进口车市场情况看，进口车价格开始稳住。

　　专营宝马的广州宝悦叶总经理估计，明年许可证取消之后，车价的走势不会波动很大，将基本维持在原来的水平上。“经销商要和厂家保持一致，厂家不会把价格下调或上涨，经销商就不会让价格随意波动。”广东恒港汽车销售公司总经理谢斌则认为：“品牌代理后，成本明朗了，车价的透明度也高了，按道理明年的车价会趋于稳定，局面会更好。”

　　一些分析人士预测，随着许可证的取消，进口车价越来越回归真实，明年车价虽然会作出一定调整，但降幅不会像今年这么“疯狂”。AEC集团董事长练卫飞说，明年进口车价除了因关税降低而下降外，汇率的变化也是一个重要因素。

　　明年进口车市将现“断档期”

　　从记者采访得到的信息看，新旧政策交接后，进口车场面还是会表现红火。据练卫飞介绍，很多车型都已国产，但还是集中在中高档区间，因此明年进口车的品种将更高档、个性化，但总量应该不会减少。

　　不过，明年旧的政策取消，新的政策出台实施前，会有一段政策“真空期”。为避免风险，销售完今年库存的进口车商在这段真空期里会选择等待而不敢贸然进口车型。“因此进口车市很可能出现一个断档期，在这个断档期中由于进口车供应量不足，价格可能出现短期上涨。”几位资深进口车经销商这样预测，但政策明朗后，价格还是会趋于稳定。

　　商务部有关权威人士预计：今年全年我国进口汽车整车数量还将超过去年———对于进口车市场，还是应乐观以待。

　　-新快报记者　徐嘉丽　实习生　陈彦君　陈海生