经过了长时间的蓄势，东风标致307原本可以像泻洪一般，去冲击久违了的中国市场，但谁知还未正式上市，对手们就接二连三地献上了“见面礼”。虽然东风标致一路稳扎稳打，但面对这些突如其来的“礼单”，还是会感到头疼，不过从长远来看，东风标致307的出现，同样也足以令每一个对手头疼。

　　都说中国市场是全球汽车工业的强心剂，其实中国人的钱也并非好赚，一款车，无论你在国外名气大到何种程度，来到中国，还是要琢磨一下中国人的口味，否则极有可能莫名其妙地翻船。为了迎合我们，一向随意散漫的法国人这次也体现出了少有的细心和耐心。

　　307家族化的前脸，加上一个略显平庸的“尾巴”，入乡随俗从外形开始

    外形是 谐，东风标致没能引进两厢版307绝对是个错误，但市场所反映出的事实却站在了东风标致这一边。其实想一想GOLF、POLO和赛纳就会发现，时至今日，在国内市场引进两厢车型仍要承担很大的风险，东风标致显然不会拿第一款车型去冒险，不过与极具个性的前脸相比，东风标致307后面的“尾巴”显得有些过于大众化了。

　　其实东风标致307会有这样一个硬朗的“尾巴”也并不意外，由于标致与意大利设计公司宾尼法利纳历来有着良好的合作，标致很多产品的设计也都出自这家公司之手，而宾尼法利纳目前极其偏爱这种风格，从别克凯越到刚刚在北京车展上露面的哈飞赛豹，基本上用的都是这“一招鲜”。

　　在空间上，东风标致307没有“死穴”；共有3种内饰风格，工艺水准都不亚于“德系”对手

　　目前，国内主流中级轿车在空间上都有着不俗的表现，因此，如果空间问题解决不好，后来者连竞争的门槛都跨入不了。而在欧洲，与性能相差无几的对手相比，两厢307能够迅速窜红的主要因素之一就是空间优势。三厢款与两厢款有着完全一样的内部空间，再加上一个506 L的大容量行李厢，东风标致307自然也能在此方面力拔头筹。

　　单从数据上看，东风标致307车长为4 469 mm，轴距尺寸为2 612 mm，在同级别车型中这已经是一个不错的成绩了，而1 536 mm的高度更是轿车中少有。理论上讲，高车身在行驶中也会带来不利的一面，但由于307的A柱倾角很大，所以前排的驾驶者还是应该感谢这种少有的高度，因为它不仅解决了头部空间问题，还带来了一块1.5 m2的大风挡玻璃，能够轻易获得很宽阔的视野。

　　东风标致307共有3种内饰风格，其中2种是以黑色为基调，无论是黑色真皮点缀钛银，还是深灰色织物配以木饰，虽然都黑的彻底，但也并不压抑，欧洲的家庭车大都偏爱深色，理由很简单，深色耐脏。还有一种是以米色为主，辅以黑色，相比之下这种内饰中色彩较多，感觉有些“花”。

　　至于内饰的工艺水准，国内一直将“德系”车视为标杆，其实法国车的内饰历来也算细腻，早在“老三样”时期，富康内饰的口碑甚至还要好于捷达。与进口的两厢307相比，东风标致307的工艺水准并没有打折扣，只是在有些色彩的搭配上我们还不太习惯。

　　入门级车型配置足以够用；受价格成本控制，最高级别车型安全性配置有所精简

　　东风标致307共有9款，目前已上市的为3款，从配置上讲正好是基本、中级和最高级，一样一款。作为入门级的XS型只配备1.6 L发动机，而有了前后电动车窗、电动调节外后视镜、中控门锁、高度可调的驾驶员座椅，以及可调的方向盘后，基本型的装备也就足够用了。与一些韩系车、日系车相比，欧洲轿车在配置上没有那么多的“电子味”，手机免提系统、车载DVD和倒车显示屏等花哨的配置一般很少能在家用轿车上面找到，东风标致的思路与很多欧洲厂家一样，在安全性上不搞任何花样，从入门级到最高级车型，安全性装备一律一视同仁，丝毫不差，因此双安全气囊、带有EBD功能的ABS系统和制动辅助装置(标致资料上称其为EVA)是9款307的标配，其中EVA的装备在同级别车型中并不多见，它能有效缩短307的制动距离，但与进口的最高级别两厢307相比，国产307少了侧安全气囊和ESP电子稳定系统，也难免让人有些遗憾。

　　熟悉的动力，出色的底盘，东风标致307的驾驶感觉值得肯定

　　东风标致307搭配了1.6 L和2.0 L两款发动机，这两款发动机我们已经很熟悉了，因为它们目前同样也是东风雪铁龙的主力发动机。

　　1.6 L的16气门发动机也用在东风雪铁龙的爱丽舍身上，78 kW的最大功率曾一度在1.6 L排量中称雄，但手动挡东风标致307 1 293 kg的整备质量却要大出爱丽舍不少(爱丽舍VTS的整备质量为1125kg)，所以我们事先对1.6 L手动挡307的动力性有些担心，甚至做好了“肉”的准备。而实际上，从市区到高速，再从高速到崎岖的山路，一路上，1.6 L 307的动力虽然曾称不上强劲有力，但也没有让我们着过急，而在高速路上，车速可轻松提到160 km/h，此时脚下的油门还有很大的余量，但发动机噪声也已经完全地盖过了风噪和胎噪。以前无论是驾驶爱丽舍，还是赛纳，只要是手动挡车型，换挡后给油，手柄必然会有一个莫名其妙的颤动，而307则没有这个问题。

　　2.0 L的16气门发动机也曾最先出现在赛纳和毕加索身上，与我们以前试驾的进口307一样，自动挡的2.0 L 307匹配了Tiptronic手自一体变速器，可以提供4挡的手动模式。也许是重心偏高，所以刻意要有一个稳重的底盘，东风标致307的整备质量都很大，试驾的2.0 L自动挡车型整备质量更是达到了1 333 kg(甚至近乎于我们同期试驾的奥迪A4 1.8T手动挡,而以前试驾的两厢款307整备质量也有1 255 kg)，因此自重也消耗了发动机不少动力。在各种路段上，307的油门与速度之间虽然没有过多的迟滞，但也称不上活泼，如果将油门踩到底，激活kickdown，307降挡时给人的感觉很特别，有时甚至会感觉车子忽然停顿了一下，然后猛地冲了出去，而以前试驾两厢307时，并不记得有这种感觉。相比之下，2.0 L手动挡307的动力响应要灵敏许多。

　　如果说到乐趣，手自一体变速器的这种标有“+/-”符号的手动模式并没有带来太多的乐趣，但在下山路上，手动模式的发动机制动效果显然要比“D”挡明显得多，其实真正有乐趣的，还应该是山路中的驾驶。

　　标致一向以底盘技术自称，它也是世界上为数不多的，自己设计并制造减振器的汽车厂家，而北京郊区一段崎岖的山路，也让东风标致307体现出了优良的道路行驶性能。虽说是山路，但也都是质量很好的柏油路面，加上车不多，视野很好，因此我们一路车速都不低于60 km/h，这并不是一味去冒险“暴走”，而是极有韧性的底盘让驾驶者心里有底，知道自己能够控制眼前的车速，不过如果东风标致307带有ESP系统的话，驾驶者的信心会更足。在多弯的山路上，307车身高度也没有带来什么麻烦，稳重的底盘总能在弯内侧提供有力的支撑，车速虽快，但明显的侧倾并没有出现几次。

　　继续稳扎稳打，用品质打品牌

　　东风标致307的第一批车在8月份才能交付用户，而要在4个月内完成1.5万辆的销售目标也实在是不容易，尤其是307在北京车展公布价格，揭开了最后的悬念，对手们却纷纷“跳水”，这更是戳到东风标致的软肋。不过东风、标致都是深谙市场的老手，一方面继续稳扎稳打，构筑“蓝盒子”服务网络，用品质打品牌；而另一方面，兵来该如何将挡，老手们自然也是心中有数。

　　东风标致307虽然只公布了3款车的价格，但也划出了整个系列的价格区间。从性能、价格，以及品牌的影响力来看，东风标致307想要在对手们销量节节下降的时候创造奇迹，并不是十分现实，但今后成为市场主流，能与宝来等中坚车型分庭抗衡的可能性倒是大的很。

　　强项：

　　作为家用轿车，东风标致307有着出色内部空间；

　　良好的底盘能为驾驶者提供足够的信心；

　　配置齐全，内饰做工细致。

　　弱项：

　　与东风雪铁龙一样，东风标致也没有完全解决好这两款发动机在高速时的噪声问题。(文：陈卓)