在上周，久未露面的长丰汽车董事长李建新出现在媒体面前，依然清瘦的他仍保持了惯有的风格，坚毅的眼神，干脆的语言。而此时的他面对媒体并没有去年的“热情”：去年猎豹飞腾上市时举行盛大的记者招待会，李盛情回答记者的所有问题。此次，他仅是被“逮”住，才挤出一点时间与媒体进行小规模的座谈。也难怪，在太多问题没有得到正式答案之前，已是上市公司的长丰掌门人显然并不适合多说话。

　　三菱即将增股长丰是媒体关注焦点，有信息说届时三菱、长丰在股比上将是五五分成。若真如此，对李建新来说，不知是喜是忧。从企业前途来看，在国际知名汽车品牌三菱的全面介入对长丰无论是产品、生产、管理等方面都将有质的提升，对其保持国内越野车的老大地位必是多了一份保障。

　　然而，李建新心里或者有些许遗憾和不服气。自己苦心经营多年的“猎豹”品牌将注入外资的血液，李建新等一心想将猎豹打造成民族品牌明星的想法，将暂告一段落。此时，当初李建新的赤胆之言在回响：长丰不会放弃猎豹品牌。

　　产品作为企业的核心能量，自主研发的不力使李建新们在市场上举步维艰，不得不低下高昂的头。其实放开来看，猎豹仅是至今为止最后一个被赶向合资列车的乘客。从上世纪80年代开始，中国自主汽车品牌在合资的道路上越走越起劲，而合资后的掌门人也总是在说：搞自主研发，要耐住寂寞N年。而我们也看到，合资后的某大型国企，在苦撑了多年后的自主品牌名号，彻底在车身上抹去了。

　　李建新们从当年的少年壮志不言愁，重踏“卧薪尝胆”之路。李建新强调了未来长丰要靠“四条腿”走路：一是每年从外国公司引进一至两款新车；二是要在引进的基础上实行改造创新；三是要和国外设计公司加强合作；四是要进行完全自主品牌的研发。

　　而自主品牌长安汽车，也即将推出第一款具备自主知识产权的汽车CM8，而奇瑞、吉利也并不是没有在做功课。包括电池大王比亚迪也要打造中国第一款燃料电池车。在这条打造中国自主汽车品牌的道路上，他们渴望得到更多的支持。(时报记者 朱卓华)